Mε επενδύσεις 1,764 δισ. δολαρίων σε αγορές πλοίων εισήλθαν οι ελληνικές ναυτιλιακές εταιρείες στο δεύτερο εξάμηνο του 2012. Σύμφωνα με τα στοιχεία της Allied Shipbroking από τις αρχές του έτους οι Έλληνες εφοπλιστές έχουν αγοράσει 88 πλοία έναντι 51 των ανταγωνιστών τους Κινέζων και διατηρούνται πάντα στην κορυφή των δέκα μεγαλύτερων ναυτιλιακών εθνών σε πράξεις αγοράς. Εως τώρα έχουν επενδύσει 820 εκατ. δολάρια περίπου σε πλοία μεταφοράς ξηρού φορτίου, 500 εκατ. σε τάνκερ και 448 εκατ. σε πλοία μεταφοράς κοντέινερ.
Πλοία σε…τιμή ευκαιρίας!
Eως κατά 78% έχουν πέσει σήμερα οι αξίες σε διάφορους τύπους πλοίων ξηρού φορτίου σε σύγκριση με το 2008 όταν ξέσπασε η τραπεζική κρίση. Από το Σεπτέμβριο του 2008 οι τιμές των πλοίων βρίσκονται σε συνεχή πτώση δημιουργώντας μεγάλες ευκαιρίες για όσους πλοιοκτήτες έχουν διαθέσιμη ρευστότητα ώστε να επενδύσουν, καθώς τα τραπεζικά δάνεια είναι πλέον είδος υπό εξαφάνιση στην αγορά.
Τέτοιες ευκαιρίες εκμεταλλεύθηκαν τις προηγούμενες ημέρες, όπως προκύπτει από τα στοιχεία της G Moundreas, τουλάχιστον τέσσερις ελληνικές ναυτιλιακές εταιρείες, μεταξύ των οποίων η Golden Union και η Dunacom.
H Golden Union προχώρησε στην αγορά ενός νεότευκτου capesize χωρητικότητας 179.000 τόνων το οποίο παραδόθηκε από τα ναυπηγεία το 2011.
Ως τιμή απόκτησης του Christina Bulker αναφέρθηκαν τα 38 εκατ. δολάρια.
Η Dynacom, εξάλλου, αγόρασε από τράπεζα το υποθηκευμένο cape Alberta Della Gatta επίσης στα 38 εκατ. δολάρια.
Κατάρρευση
Τέτοιες ευκαιρίες εκμεταλλεύθηκαν τις προηγούμενες ημέρες, όπως προκύπτει από τα στοιχεία της G Moundreas, τουλάχιστον τέσσερις ελληνικές ναυτιλιακές εταιρείες, μεταξύ των οποίων η Golden Union και η Dunacom.
H Golden Union προχώρησε στην αγορά ενός νεότευκτου capesize χωρητικότητας 179.000 τόνων το οποίο παραδόθηκε από τα ναυπηγεία το 2011.
Ως τιμή απόκτησης του Christina Bulker αναφέρθηκαν τα 38 εκατ. δολάρια.
Η Dynacom, εξάλλου, αγόρασε από τράπεζα το υποθηκευμένο cape Alberta Della Gatta επίσης στα 38 εκατ. δολάρια.
Κατάρρευση
Να σημειωθεί ότι για ένα capesize ηλικίας πέντε ετών, το 2008 ο αγοραστής θα έπρεπε να διαθέσει 153 εκατ. δολάρια, ποσό που σήμερα φαίνεται εξωφρενικό καθώς η αξία του ίδιου πλοίου εκτιμάται αυτή τη στιγμή στα 33,4 εκατ. δολάρια ενώ πριν από ένα χρόνο θα αγοραζόταν στα 42,9 εκατ. δολάρια.
Πτώση 73% εμφανίζουν οι αξίες στα panamax πενταετίας καθώς η τιμή τους από τα 88 εκατ. δολάρια το 2008 σήμερα έχει «προσγειωθεί» στα 23 εκατ. δολάρια, ενώ το 2001 θα αγοραζόταν στα 30,8 εκατ. δολάρια. Σημαντικά μικρότερες είναι πλέον οι αξίες και για τα νεότευκτα πλοία.
Στα capes βρίσκονται στα επίπεδα των 41 εκατ. δολαρίων, στα panamax στα 26 εκατ. δολάρια και στα supramax στα 24,5 εκατ. δολάρια. Ο χρόνος παράδοσης γι’ αυτά τα πλοία είναι κατά μέσο όρο τα δύο χρόνια.
Με πληροφορίες από την Ημερησία
