Ανακατατάξεις στον χάρτη του Αιγαίου με συγχωνεύσεις και συνενώσεις δυνάμεων φέρνει η ανακεφαλαιοποίηση των τραπεζών, οι οποίες πιέζουν για οριστική λύση στον γόρδιο δεσμό της πολύπαθης ακτοπλοΐας.
Με τον κλάδο να είναι στα όρια της πτώχευσης και τις τράπεζες να έχουν κλείσει τις στρόφιγγες, οι συγχωνεύσεις αποτελούν μονόδρομο για την ελληνική ακτοπλοΐα, η οποία βουλιάζει στα οικονομικά προβλήματα.
Όπως σημειώνει η Real News, οι τράπεζες παίζουν το τελευταίο τους χαρτί και πιέζουν για συγχωνεύσεις, βλέποντας ότι όσο βαθαίνει η κρίση, τόσο θα αναγκάζονται να βάλουν το χέρι στη τσέπη για να μην πέσουν στα … βράχια οι εταιρείες.
Άλλωστε τα συσσωρευμένα αρνητικά αποτελέσματα των ακτοπλοϊκών τα τελευταία τρία χρόνια, ανήλθαν στα 562 εκ. ευρώ, ενώ αν προστεθούν και τα αποτελέσματα των μη εισηγμένων εταιρειών που υπολογίζονται στα 150 εκ. ευρώ, οι συνολικές ζημιές ξεπερνούν τα 700 εκ.
Οι μεγαλύτερες πληγές της ακτοπλοΐας, είναι τα καύσιμα και η μείωση του μεταφερόμενου έργου. Σύμφωνα με τα στοιχεία, την περίοδο 2008-2011 η κίνηση των επιβατών μειώθηκε κατά 11,8%, των αυτοκινήτων 8,3% και των φορτηγών κατά 18,3%. Παράλληλα οι τιμές των καυσίμων ανέβηκαν κατά 39% σε σχέση με το 2009.
Αυτός είναι και ο λόγος που οι τράπεζες πιέζουν για συγχωνεύσεις. Τα σενάρια είναι πολλά.
ΑΝΕΚ με Hellenic sea ways, Attica-ANEK, αλλά και ΝΕΛ με τουρκικές ακτοπλοϊκές.
Η χανιώτικη ΑΝΕΚ ελέγχεται από τον Γιάννη Βαρδινογιάννη, ενώ η Hellenic Sea ways, από τον Ναπολιτάνο Εμάνουελ Γκριμάλντι και την Τράπεζα Πειραιώς.
Την ΝΕΛ ελέγχει η Millennium Bank, ενώ η Attica ελέγχεται από τον Ανδρέα Βγενόπουλο.
Όπως είναι φυσικό, το αποτέλεσμα αυτών των συγχωνεύσεων, αν τελικά γίνουν, θα βγάλουν…έναν μεγάλο παίκτη.
Εκείνον που θα ορίζει πλέον τον χάρτη του Αιγαίου. Όπως σημειώνουν μάλιστα οι ειδικοί, το 2013 θα είναι έτος εξελίξεων στην ακτοπλοΐα, που θα δημιουργήσουν νέα επιχειρηματικά σχήματα ή συνεργασίες σε επίπεδο δρομολογίων.
Μερική αναδημοσίευση από την RealNews
