Οριακές τάσεις ανόδου έχει δείξει η ναυλαγορά τις τελευταίες ημέρες με τον δείκτη ξηρού φορτίου να κλείνει χθες στις 1.160 μονάδες. Την ίδια περίοδο, το 2013 ο δείκτης βρισκότανε περίπου στις 750 μονάδες και κινήθηκε σε αυτά τα επίπεδα μέχρι τις αρχές Μαρτίου.
Στην τελευταία έκθεση της η BIMCO εκτιμά πως η πτώση της αγοράς οφείλεται στην εποχική μείωση της ζήτησης (Seasonal Demand) με μόνη εξαίρεση να ισχύει για τα Handysize όπου ο μέσος όρος των ημερησίων εσόδων είναι σχεδόν στο υψηλότερο επίπεδο των τριών τελευταίων χρόνων.
Όπως επισημαίνει η ανάλυση του διεθνούς ναυλομεσιτικού οίκου G.Moundreas SA «σύμφωνα με τον επικεφαλής αναλυτή της BIMCO, Peter Sand, το τελευταίο 3μηνο του 2013 αποδείχτηκε ιδιαίτερα δυνατό και η διόρθωση που έχει «υποστεί» ο δείκτης μέχρι στιγμής δεν είναι κάτι το ασυνήθιστο καθώς το πρώτο 3μηνο κάθε έτους είναι πάντα πτωτικό. Από τις αρχές του χρόνου η μείωση του όγκου σε συγκεκριμένα εμπορεύματα έφτασε στο 8,8% το οποίο είναι καθαρά εποχικό φαινόμενο και πως τα επόμενα 3 τρίμηνα η αύξηση της ζήτησης των εμπορευμάτων θα είναι ιδιαίτερα δυναμική. Κατά την περίοδο των αργιών ο κλάδος μεταφοράς των πλοίων ξηρού φορτίου πάντα έχει πτωτικές τάσεις λόγω της μειωμένης ζήτησης».
Στον τομέα των νεότευκτων πλοίων τα μεγάλα ναυπηγεία της Κορέας. αντιμετωπίζουν πρόβλημα αφού οι τιμές των νεότευκτων πλοίων τα τελευταία χρόνια έχουν παρουσιάσει μεγάλη πτώση, λόγω των χαμηλών παραγγελιών, οδηγώντας τις γιάρδες να κάνουν προσφορές στους πλοιοκτήτες προσφέροντας τους έναν τρόπο πληρωμής, το “Heavy Tail” όπου το 70% του κόστους της παραγγελίας πληρώνεται με την παράδοση του πλοίου. Αυτό οδήγησε και θα οδηγεί, σύμφωνα με επίσημα στοιχεία της Hyundai και της Daewoo, σε σημαντική μείωση του τζίρου , καθώς ακόμη και αν αυξηθούν δραματικά οι παραγγελίες το μεγαλύτερο ποσό της αξίας θα πληρωθεί όταν παραδοθεί το πλοίο, δηλαδή τουλάχιστον μετά από 2 χρόνια.
newmoney
