Δοκιμάζουμε το ανανεωμένο ιαπωνικό μοντέλο εντός και εκτός δρόμους και σας μεταφέρουμε τις εντυπώσεις μας. Διαβάστε, δείτε το video με το Terios και ακούστε την άποψη του εκπαιδευτή αυτοκινήτων 4×4, Στέφανου Αττάρτ.

Είτε το θέλουμε είτε όχι, τα αυτοκίνητα 4×4 έχουν μπει για τα καλά στη ζωή μας και γιατί να τον κρύψομε άλλωστε, οι περισσότεροι από εμάς θα ήθελαν να το έχουν στο γκαράζ τους (ή ακόμα και παρκαρισμένο στο δρόμο…). Στις αρχές Απριλίου γέλασε το χειλάκι μας όταν και η απόφαση της τότε Κυβέρνησης να μειώσει στο 50% το Ε.Τ.Τ. (Ειδικό Τέλος Ταξινόμησης) μας έδωσε τη δυνατότητα να αγοράσουμε τετρακίνητα “τέρατα” και να κάνουμε το κέφι μας… Τα πολλά κυβικά έκαναν πάρτι στους ελληνικούς δρόμους και όπως φάνηκε μαζί και το κράτος που έκρυβε έναν άσσο στο μανίκι του.

Έτσι λοιπόν, ενώ μας έδωσε τη δυνατότητα να αποκτήσουμε το αυτοκίνητο που ονειρευόμασταν, ένα αυτοκίνητο με μεγαλύτερη ασφάλεια και επιδόσεις, μετά από λίγους μήνες “είπε” να μας τη φέρει πισώπλατα. Αύξησε λοιπόν τα τέλη κυκλοφορίας και αυτοί που αγόρασαν οχήματα παλαιότερης τεχνολογίας απλά θα βρεθούν στη δυσάρεστη θέση να πληρώσουν περισσότερα για να τα αγοράσουν. Απλή κλασσική ελληνική συνταγή από το κράτος που είναι όλο εκπλήξεις… Από τη μία χαίρεσαι και από την άλλη δεν ξέρεις από πού θα σου ‘ρθει.

Και με απόσυρση
Τώρα όμως που τα 4×4 είναι της μόδας, πώς μπορεί κάποιος να αποκτήσει ένα από αυτά όταν ακούει συνεχώς για νέους φόρους στα αυτοκίνητα; Τη δική της απάντηση δίνει η Daihatsu που δείχνει να μην καταλαβαίνει από τέτοια. Καταρχήν σου δίνει τη δυνατότητα να αποσύρεις το παλιό σου αυτοκίνητο (ή μοτοσικλέτα) ασχέτως αν η νέα Κυβέρνηση κατήργησε αυτό το μέτρο! Από εκεί και πέρα σου προσφέρει το ανανεωμένο Terios που όπως διαπιστώσαμε, και πιο όμορφο είναι αλλά και δεν χάνει σε εκτός δρόμου δυνατότητες. Μιλάμε για ένα facelift (και όχι νέα γενιά) που ήταν απαραίτητο για το μοντέλο που πρωταγωνιστεί τα τελευταία χρόνια στην κατηγορία των 4×4.

Χαρακτηριστικά του Terios
Το ιαπωνικό 4×4 (εκεί κατασκευάζεται) το είχαμε στα χέρια μας για αρκετές ημέρες και το δοκιμάσαμε τόσο εντός όσο και εκτός δρόμου. Και στις δύο περιπτώσεις μείναμε ικανοποιημένοι ενώ μας ενθουσίασε η κατανάλωση καυσίμου που ήταν αρκετά χαμηλή για τέτοιου είδους όχημα. Σε αυτό συνεισφέρει και ο κινητήρας που βρίσκεται στα 1.500 κ.εκ. ο οποίος όμως έχει το μειονέκτημα του θορύβου όταν λειτουργεί σε υψηλές στροφές. Εκτός δρόμου (δείτε και το σχετικό video) το Terios ξεδιπλώνει τις αρετές του γεγονός που οφείλεται το χαμηλό βάρος (1.190 κιλά) αλλά και στο μπλοκέ διαφορικό που διαθέτει. Σε γενικές γραμμές το ανανεωμένο Terios διατηρεί το χαρακτήρα του και γίνεται ακόμα καλύτερο, εμ χαμηλότερη κατανάλωση αλλά και εκπομπές ρύπων CO2.

Τα υπέρ
• Δυνατότητες εκτός δρόμου
• Κατανάλωση καυσίμου
• Αξία μεταπώλησης
• Καταλύτης που δεν τον αλλάζεις ποτέ

Τα κατά
• Ο θόρυβος του κινητήρα στις υψηλές στροφές
• Έλλειψη “μπράτσου”
• Λιτό εσωτερικό

Οι αλλαγές σε σχέση με το προηγούμενο

Εξωτερικές
• Νέοι προφυλακτήρες
• Νέα μάσκα
• Φωτιστικά σώματα εμπρός και πίσω.
• Ζάντες αλουμινίου 16” με νέο σχεδιασμό

Εσωτερικές
• Νέος σχεδιασμός στον πίνακα οργάνων
• Νέος σχεδιασμός στο τιμόνι
• Νέα χρώματα στη κεντρική κονσόλα

Τεχνικά Χαρακτηριστικά

Κυβισμός (κ.εκ.) 1.495
Ιπποδύναμη (Ιπ./σ.α.λ) 105/6.000
Ροπή (Nm/σ.αλ.) 140/4.400
0-100 (χλμ/ώρα) 13,3 δευτ.
Τελική (χλμ/ώρα) 160
Κατανάλωση (λτ./100χλμ.) 7,4
Βάρος (κιλά) 1.190
Μήκος (μέτρα) 4,065
Πλάτος (μέτρα) 1,695
Ύψος (μέτρα) 1,705
Χώρος αποσκευών (λίτρα) 380
Εκπομπές CO2 173γρ./χλμ.
Τιμή (ευρώ) από… 21.990