Μεγαλώνουν οι αποστάσεις και τα προβλήματα

Ο χειμώνας μπαίνει και η σύνδεση των νησιών με τον Πειραιά φαίνεται να μπαίνει και αυτή σε βαθιά κατάψυξη. Οι εταιρείες μετράνε ακόμα τις ζημιές τους από ένα όχι και τόσο ζεστό καλοκαίρι.

Η κρίση φαίνεται πως«μεγαλώνει» τα πλοία και τις αποστάσεις. Πλέον τα ταχύπλοα, εκτός ελαχίστων εξαιρέσεων, θα δρομολογούνται 2 μήνες το χρόνο ενώ ακόμα και τα σύγχρονα συμβατικά Ε/Γ –Ο/Γ έχουν περιορίσει την ταχύτητα τους στους 20 -21 κόμβους,μέγιστο, από τις «εξωπραγματικές» -για τις τιμές του πετρελαίου- ταχύτητες των26 και 28 κόμβων. Άμεση συνέπεια αυτών είναι η αύξηση ρου χρόνου ταξιδίου κατά με 1 με 2 ώρες για τους μακρινούς προορισμούς.

Παράλληλα η μείωση του μεταφορικού έργου κατά 20% κάνει τα άλλοτε μικρά πλοία, όπως το ΑΔΑΜΑΝΤΙΟΣ ΚΟΡΑΗΣ, να φαίνονται ιδανικά για την εποχή και να επιτυγχάνει ικανοποιητικές πληρότητες.

Τα πρώτα θύματα των καταστάσεων δεν είναι μόνο τα μικρά νησιά των άγονων γραμμών αλλά τα μεγάλα νησιά, όπως η Ικαρία, η Σάμος και τα Δωδεκάνησα. Μάλιστα χάος έχει δημιουργηθεί από την απόφαση του υπουργείου να απορρίψει τις αιτήσεις των ακτοπλοϊκών εταιρειών για την κάλυψη των άγονων γραμμών για «τυπικούς» λόγους.

Το υπουργείο προσπαθώντας να λύσει προσωρινά το πρόβλημα προχώρησε σε σπασμωδικές κινήσεις όπως οι απευθείας αναθέσεις.

Εντονότερο είναι το πρόβλημα στην Ικαρία και τη Σάμο, ύστερα από την αποδρομολόγηση του ΙΕΡΑΠΕΤΡΑ Λ. Τα δρομολόγια από τον Πειραιά έχουν περιορισθεί σημαντικά σε 2 έκτακτα δρομολόγια εβδομαδιαίως με τοEUROPEAN EXPRESS της ΝΕΛ και μάλιστα με απευθείας ανάθεση από το υπουργείο, προκειμένου να εξυπηρετηθούν και οι Φούρνοι Ικαρίας.

Στη γραμμή αυτή αναμένεται τις επόμενες μέρες να δρομολογηθεί το άλλο πλοίο της εταιρείας, το ΜΥΤΙΛΗΝΗ, επιδιώκοντας να παγιωθεί στη γραμμή.

Στα Δωδεκάνησα η Blue Star Ferries τις επόμενες μέρες απειλεί πως θα δέσει το πλοίο της ΔΙΑΓΟΡΑΣ αφήνοντας ξεκρέμαστη την άγονη γραμμή των βορείων Δωδεκανήσων ύστερα από την απόρριψη της αίτησης της εταιρείας από το υπουργείο.

Το δέσιμο του συγκεκριμένου πλοίου θα χει ως αποτέλεσμα τα Δωδεκάνησα να εξυπηρετούνται από Πειραιά με 1 πλοίο, ένα εκ των δύο BLUE STAR 1 ή 2 και με τρία δρομολόγια εβδομαδιαίως.

Στις Ανατολικές Κυκλάδες τα πράγματα είναι κάπως καλύτερα, ωστόσο και εκεί έχουμε αλλαγές σε πλοία και δρομολόγια. Το νεότευκτο BLUE STAR DELOS έδεσε και τη θέση του πήραν τα σαφώς μικρότερα BLUE STAR PAROS ή NAXOS. Επίσης διακόπηκε το δρομολόγιο του Σαββάτου από και προς τα νησιά.

Στις Δυτικές Κυκλάδες και στη βασική γραμμή της Ραφήνας προς Ανδρο – Τήνο – Μύκονο φαίνεται πως υπάρχει σύμπνοια μεταξύ των εταιρειών. Ειδικά στη Ραφήνα από τα 5 πλοία του καλοκαιριού έμειναν τα δύο, όμως διατηρήθηκαν μια πρωινή και μια απογευματινή αναχώρηση προς τα νησιά για την καλύτερη εξυπηρέτηση των αναγκών και τη συγκράτηση των ζημιών.

Η γραμμή φαίνεται πως εμφανίζει έντονο ενδιαφέρον. Μετά τη ναύλωση του IONIAN SKY από τη ΝΕΛ αναμένεται να δοθεί σκληρή μάχη μεταξύ ΝΕΛ, HELLENIC SEAWAYS και BLUE STAR FERRIES.

Δεν υπάρχει ακόμα κάποια ενημέρωση από την εταιρεία αλλά εάν τελικά το πλοίο διπλώσει το άλλο πλοίο της εταιρείας, EUROPEAN EXPRESS, τότε τα Ε/Γ –Ο/Γ θα είναι 4 στη γραμμή και «όποιος αντέξει…», αφού οι άλλοι δύο ανταγωνιστές(βάσει δρομολογίων) επιχειρούν να στριμώξουν τη ΝΕΛ με καθημερινά βραδινά δρομολόγια.

Η κοινοπραξία της Ζακύνθου θα καλύψει τελικά το κενό στις γραμμές Κυλλήνης –Κεφαλονιάς και Πάτρας–Κεφαλονιάς, που δημιουργήθηκε από την αποχώρηση της οικογενείας Στρίντζη.

Όμως και εκεί η δρομολόγηση ενός νεότευκτου πλοίου, εκτός κοινοπραξίας, αναμένεται να ταράξει τα ήρεμα νερά.

Η κατάσταση στην Αδριατική είναι εμπόλεμη. Η συμφωνία της ΝΕΛ με τον ιταλικό όμιλο Grimaldi (με πιθανές προεκτάσεις και στο Αιγαίο) συνοδευόμενη από την αποχώρηση της ΝΕΛ από το Μπάρι και η κόντρα της ATTICA με τον όμιλο GRIMALDI συνθέτουν ένα εκρηκτικό μείγμα.

Επιπρόσθετα, λάδι στη φωτιά έρχονται να βάλουν οι δηλώσεις του ιταλικού ομίλου στον τύπο, με τις οποίες ζητούν ευθέως την αποχώρηση της κοινοπραξίας ΑΝΕΚ –ΑΤΤΙCA από τη γραμμή της Αγκώνας και η δρομολόγηση και τρίτου, μεγάλων διαστάσεων, Ε/Γ –Ο/Γ του ομίλου στη γραμμή Πάτρα –Ηγουμενίτσα –Αγκώνα με επέκταση στη Τεργέστη.

Πρόκειται για το EUROPALINK της FINNLINES, μέλος του ιταλικού ομίλου, ναυπήγησης 2007, ενώ έχει τη δυνατότητα να μεταφέρει έως και 200 φορτηγά.