Ανοδική πορεία εξακολουθούν να ακολουθούν οι δείκτες διακίνησης εμπορευματοκιβωτίων και το τρίτο τρίμηνο του έτους στις γραμμές Ασίας-Ευρώπης εμφανίζοντας αύξηση της τάξης του 8%.
Στοιχεία που είδαν το φώς της δημοσιότητας συνηγορούν στους ρυθμούς αύξησης που αντικατοπτρίζουν σε εκατομμύρια TEU γεγονός που δικαιολογεί την συγκρατημένη αισιοδοξία των αναλυτών μερίδα των οποίων εξακολουθεί να περιμένει κάποια «διόρθωση» όχι όμως σε επίπεδα ανησυχητικά. Με βάση τα στοιχεία τα Μεσογειακά λιμάνια παρά την αύξηση που εμφάνισαν δεν φάνηκε να απειλούν τα λιμάνια της Β. Ευρώπης αν και εδώ πλέον έχουν αρχίσει να υπάρχουν σοβαρές ενστάσεις για το εγγύς μέλλον. Αιτία το γεγονός ότι μεγάλες ευρωπαϊκές και όχι μόνο βιομηχανίες έχουν αρχίσει να εστιάζουν σε χώρες της ανατολικής Ευρώπης όπως η Βουλγαρία και Ρουμανία προσβλέποντας προσεχώς στην ανάπτυξη του συστήματος των συνδυασμένων μεταφορών (ποτάμιες, θαλάσσιες, σιδηροδρομικές) για τη διασπορά των προϊόντων τους στις αναδυόμενες αγορές της Βαλκανικής και της ανατολικής γενικά Ευρώπης. Κατά τους εμπειρογνώμονες προσεχώς λιμάνια της Μεσογείου, μεταξύ των οποίων και ο Πειραιάς, θα κληθούν να διαδραματίσουν ρόλους που μέχρι σήμερα διατηρούσαν αποκλειστικά τα λιμάνια της Β. Ευρώπης καθώς το σκηνικό τείνει να καταστεί ευμετάβλητο για τις εμπορευματικές ροές. Άλλωστε τα συγκριτικά στοιχεία για τη διακίνηση στις εν λόγω γραμμές μεταξύ δυτικής και ανατολικής Μεσογείου δεν αφήνουν περιθώρια παρανόησης καθώς η ανατολική Μεσόγειος στο εννεάμηνο εμφάνισε σημαντικότατη αύξηση μέρος της οποίας αποδίδεται και στον Πειραιά που έχει κάνει δυναμική εμφάνιση στο παγκόσμιο προσκήνιο ελέω COSCO και με βάση τα στοιχεία των κατατάξεων των εμπορικών λιμένων που είχαν δεί επίσης πρόσφατα το φώς της δημοσιότητας.
theseanation
