Σε “ελεύθερη πτώση” βρίσκονται οι ναυτιλιακές εταιρείες τακτικών γραμμών και φέτος, με τη Maersk Line τη μεγαλύτερη εταιρεία διαχείρισης containerships να καταγράφει ζημιές 599 εκατ. δολαρίων στο πρώτο τρίμηνο του 2012, ενώ το αντίστοιχο διάστημα του 2011 είχε σημειώσει κέρδη 424 εκατ. δολαρίων.
Τα αποτελέσματα της Maersk έχουν επηρεαστεί από τη μείωση των ναύλων κατά 21% στις στρατηγικής σημασίας γραμμές Ασίας – Ευρώπης, σε σχέση με το αντίστοιχο περσινό διάστημα αναφέρει η εταιρεία. Σημειώνεται ότι το εμπόριο Ασίας Ευρώπης αντιπροσωπεύει το 37% του συνολικού έργου της Maersk.
“Οι προοπτικές για το 2012 για τη Maersk Line όπως και για άλλες εταιρείες του κλάδου είναι αρνητικές μέχρι ουδέτερες, και αυτό βασισμένο στο σενάριο ότι οι ναύλοι αυξάνονται κατά το β’ τρίμηνο του έτους”, σημειώνει η εταιρεία και προσθέτει: “Η ζήτηση για containers αναμένεται να αυξηθεί μέσα στο 2012 από 4% έως 6%, αλλά τα ποσοστά θα είναι μικρότερα στις γραμμές Ασίας – Ευρώπης”.
Σημειώνεται ότι οι μεγαλύτερες ναυτιλιακές εταιρείες τακτικών γραμμών έκλεισαν το 2011 με συνολικές ζημιές 6 δισ. δολαρίων.
“Αν και οι περισσότερες από τις δραστηριότητές μας παρουσίασαν πολύ καλά αποτελέσματα (ο όμιλος παρουσίασε κέρδη 1,2 δισ. δολαρίων το ά τρίμηνο του έτους) στα ίδια επίπεδα με πέρσι, ωστόσο δεν είμαστε ικανοποιημένοι από την απόδοσή μας στο διάστημα αυτό”, σημειώνει ο διευθύνων σύμβουλος του ομίλου Moller Maersk, κ. Nils S. Andersen.
Η εικόνα από το μέτωπο της ναυτιλίας είναι αδύνατη λόγω των συνεχιζόμενων πολύ χαμηλών ναύλων στα containerships και τα δεξαμενόπλοια. Ωστόσο, οι προσπάθειές μας να αυξηθούν τα ποσοστά κερδοφορίας μας θα συνεχιστούν”.
Αμφιβολίες
Οι ζημιές που κατέγραψε η μεγαλύτερη ναυτιλιακή εταιρεία τακτικών γραμμών Maersk επιβεβαίωσε την τάση που σημείωσαν πριν από περίπου δύο εβδομάδες οι ναυτιλιακές εταιρείες τακτικών γραμμών όπως η Cosco (τέταρτη μεγαλύτερη εταιρεία στο κόσμο) με ζημιές 423 εκατ. δολαρίων, όπως και οι ιαπωνικές Mitsui OSK Line και Nippon Yusen Kabushiki.
Ίσως μάλιστα, η κίνηση της ισραηλινών συμφερόντων ΖΙΜ να έχει μπει σε διαπραγματεύσεις για να καθυστερήσει να εντάξει στο στόλο της εννέα νεότευκτα containerships 12.600 teu που ήταν προγραμματισμένα για το 2012, να αναδεικνύει το μέγεθος του προβλήματος. Οι περισσότερες εταιρείες έχουν αναπτύξει σχεδιασμούς συνεργασιών ώστε να μειώσουν το κόστος σε όλες τις γραμμές και ευελπιστούν να περάσουν και να σταθεροποιηθούν οι αυξήσεις ναύλων που έχουν ανακοινώσει.
Ωστόσο, σύμφωνα με τους αναλυτές της Alphaliner, η προσπάθεια των εταιρειών να καρπωθούν αυξημένους ναύλους την περίοδο αυτή που θεωρείται η καλύτερη για το εμπόριο Ασίας – Ευρώπης, έχοντας ανακοινώσει αυξήσεις κατά 250 μέχρι 400 δολάρια ανά container, ίσως να πέσει στο κενό, αφού οι ναύλοι που δίνει η Shanghai Shipping Freight Exchange (SSEFC) δείχνουν μια μέτρια πτωτική τάση για το υπόλοιπο του έτους.
“Το ενδεχόμενο αποτυχίας να αυξηθούν οι ναύλοι τη περίοδο αυτή θα μπορούσε να έχει σημαντικές αρνητικές επιπτώσεις στη προσπάθεια των εταιρειών να επιστρέψουν στη κερδοφορία μέσα στο έτος”, αναφέρει η Alphaliner.
APM Terminal
Η APM Terminals, άλλη θυγατρική του ομίλου Moller Maersk, η οποία διαχειρίζεται Σταθμούς Εμπορευματοκιβωτίων παρουσίασε κέρδη ύψους 235 εκατ. δολαρίων στο πρώτο τρίμηνο του 2012. Παρά την πτώση των μεγεθών στην Ευρώπη αναφέρει η εταιρεία η συνολική διακίνηση containers από τα λιμάνια της εταιρείας αυξήθηκε κατά 10%.
Ναυτεμπορική
