Φόβοι ότι το 2012 θα εξελιχθεί σε μία πολύ κακή χρονιά για τις ασφαλίσεις πλοίων εκφράζουν οι διεθνείς ασφαλιστές. Σύμφωνα με τα στοιχεία της Διεθνούς Ενωσης Ναυτασφαλίσεων (ΙUMI), στη διάρκεια του 2012 έχουν δηλωθεί 39 περιπτώσεις ολικής απώλειας πλοίων (282.916 gt), έναντι 27 (196.580 gt) πέρυσι και 24 το 2010 (194.283 gt).
Με βάση ωστόσο την πορεία των στατιστικών δεδομένων, οι ασφαλιστές περιμένουν ότι ο τελικός αριθμός θα αυξηθεί σημαντικά, καθώς αυτό δείχνει η εμπειρία των προηγούμενων χρόνων. Οπως σημειώνουν οι ασφαλιστές, συνήθως η τελική εικόνα των ζημιών είναι χειρότερη και δεν αποκλείεται να τριπλασιασθεί τελικά το προαναφερθέν μέγεθος, με βάση και τα στοιχεία των προηγούμενων χρόνων. Ειδικότερα, ο αριθμός των ολικών απωλειών για το έτος 2011, ο οποίος δηλώθηκε μέχρι πρόσφατα, έχει φθάσει τις 68 (194.283 gt), ενώ αντίστοιχα των περιπτώσεων που αφορούν στο 2010 έφθασαν τελικά τις 88 (822.416 gt).
Προβληματισμός
Η αύξηση του αριθμού των απωλειών, σε συνδυασμό και με τη μείωση των ασφαλισμένων αξιών λόγω της πτώσης της αξίας των πλοίων, προβληματίζει σοβαρά τον ασφαλιστικό κλάδο.
Αξίζει να σημειωθεί ότι σύμφωνα με τα στοιχεία που παρουσίασε στο διεθνές συνέδριο του ΙUMΙ ο πρόεδρός του, Harry Yerkes, το 2009 η ασφαλιζόμενη αξία του πλοίου μειώθηκε κατά 14,5%, ενώ μείωση κατά 9,2% σημείωσε και το 2010. Ανάλογη ήταν η εικόνα και το 2011 (μείωση 3,2%), ενώ το 2012 η μείωση είναι της τάξης του 7,3%.
Ο κ. Yerkes πρόσθεσε ότι σχεδόν το 50% των περιπτώσεων ολικών απωλειών πλοίων την τελευταία 5ετία οφείλεται στον καιρό, ενώ το 25% σε προσάραξη.
Πάντως, το 2011 η παγκόσμια παραγωγή ασφαλίστρων σημείωσε αύξηση σε σύγκριση με την προηγούμενη χρονιά. Ειδικότερα, η παραγωγή το 2011 ανήλθε στα 31,9 δισ. δολ και ήταν αυξημένη κατά 7% σε σύγκριση με την αντίστοιχη περυσινή περίοδο.
Το 49,7% της παραγωγής αφορά στην Ευρώπη, η οποία άλλωστε έχει και τον μεγαλύτερο στόλο στον κόσμο. Επίσης, το 28,7% αφορά στην Ασία, το 8,3% στη Λατινική Αμερική, το 6,8% στη Βόρειο Αμερική, το 3,7% στη μέση Ανατολή και το 2,9% στην Αφρική.
Το 26,2% της συνολικής παραγωγής αφορά στην ασφάλιση Hull, ενώ το 54% αφορά στις ασφαλίσεις μεταφορών και φορτίων. Το 5,7% την ασφάλιση αστικής ευθύνης και το 14,2% τις μονάδες ενέργειας και θαλάσσιων γεωτρήσεων.
Η παραγωγή στις ασφαλίσεις μεταφορών έφτασε τα 17,2 δισ. δολ., με την Ευρώπη να κρατά τη μερίδα του λέοντος (42,3%) και την Ασία να ακολουθεί (32,9%).
Η παραγωγή ασφαλίστρων hull ανήλθε στα 8,3 δισ. δολ., αυξημένη κατά 1% σε σύγκριση με ένα χρόνο πριν, με την Ευρώπη επίσης να κατέχει την πρώτη θέση (54,1%) και την Ασία να ακολουθεί (33,2%).
Στις offshore
Τέλος, η παραγωγή ασφαλίστρων στον κλάδο των offshore ανήλθε στα 4,5 δισ. δολ., αυξημένη κατά 11% σε σύγκριση με το 2010.
Η Ελλάδα, αν και διατηρεί το μεγαλύτερο εμπορικό στόλο στον κόσμο, έχει πολύ χαμηλή παραγωγή ασφαλίστρων στις ναυτασφαλίσεις. Το 2011 ανήλθε μόλις στα 68,4 εκατ. δολ., εκ των οποίων τα 22,1 εκατ. δολ. αφορούν στην ασφάλιση hull, τα 37,2 εκατ. δολ. στην ασφάλιση φορτίων (cargo) και τα 9,4 εκατ. δολ. στην ασφάλιση αστικής ευθύνης.
Επίσης, σε ό,τι αφορά τα ασφάλιστρα που κατεβλήθησαν στα P&I Clubs, ανήλθαν το 2011 στα 3,44 δισ. δολ., αυξημένα κατά 4% σε σύγκριση με το 2010. Ανά περιοχή, στη μεγάλη Βρετανία κατευθύνθηκαν τα 2,09 δισ. δολ. (61%), στη Νορβηγία τα 0,99 δισ. δολ. (29%), στην Ιαπωνία τα 0,25 δισ. δολ. (7%) και στις ΗΠΑ τα 0,11 δισ. δολ. (3%).
ΠΗΓΗ: Ναυτεμπορική
