Νέα μεγάλη βουτιά έκανε τις τελευταίες ημέρες ο βασικός δείκτης της ναυλαγοράς ο Baltic Dry.
Από την αρχή του Δεκεμβρίου που ο δείκτης ήταν στις 1.077 μονάδες ο BDI πέσει κατά 28,8% και χθες έκλεισε στις 766 μονάδες, θυμίζοντας τόσο το Δεκέμβριο του 2008 όταν είχε προσεγγίσει για πρώτη φορά τις 663 μονάδες όσο και τον προηγούμενο Φεβρουάριο όταν είχε καταγράψει νέο αρνητικό ρεκόρ στις 647 μονάδες (3/2/2012).
Το αρνητικό ρεκόρ όλων των εποχών για το συγκεκριμένο δείκτη είναι οι 554 μονάδες, το οποίο είχε σημειώσει στις 31/7/1986, ενώ μετά το 2000 το χαμηλότερο ρεκόρ το είχε σημειώσει το Δεκέμβριο του 2008 στις 663 μονάδες, λόγω Lehman Brothers και της χρηματοπιστωτικής κρίσης που ακολούθησε.
Η πτώση της ναυλαγοράς οφείλεται ουσιαστικά στη μεγάλη πτώση του δείκτη των capes του BCI, ο οποίος από την αρχή του Δεκεμβρίου και τις 2.166 μονάδες βρέθηκε χθες στις 1.403 μονάδες, σημειώνοντας το διάστημα αυτό, μία πτώση κατά 35% περίπου.
Οι υπόλοιποι επιμέρους δείκτες ακολούθησαν και αυτοί πτωτική πορεία αλλά σε πολύ χαμηλότερο ρυθμό τόσο σε επίπεδα δεικτών όσο και σε επίπεδα μέσου όρου ημερησίων εσόδων.
Σύμφωνα με το ναυλομεσιτικό οίκο Golden Destiny η σημαντική πτώση των τελευταίων ημερών ήταν η απουσία φορτίων από τη Βραζιλία, ενώ υπάρχουν κάποια αισιόδοξα σενάρια ότι το επόμενο διάστημα θα υπάρξει μία μικρή ώθηση στα capes, καθώς μειώνονται τα κινεζικά αποθέματα σιδηρομεταλλεύματος.
Πάντως, όσο πλησιάζουμε προς το τέλος του χρόνου, τόσο και πληθαίνουν οι αναλύσεις και οι γνώμες ότι η επόμενη χρονιά θα είναι άλλη μία δύσκολη χρονιά γενικότερα για τη ναυτιλία, αναφέρει ο ναυλομεσιτικός οίκος «G. Moundreas».
Στην πλευρά της προσφοράς πλοίων, ωστόσο, ο μεγαλύτερος ύφαλος θα έχει ξεπερασθεί, καθώς υπολογίζεται ότι τα περισσότερα πλοία έπεσαν στο νερό το 2012. Έτσι η αύξηση του στόλου για το 2013, θα κυμανθεί περίπου στο 4% από 12%, φέτος, ενώ παράλληλα ο τομέας των διαλύσεων, όπως όλα δείχνουν, θα συνεχίσει σε υψηλούς ρυθμούς και το 2013 ύστερα από το υψηλό ρεκόρ φέτος των περίπου 38-40 εκατομμυρίων τόνων ή 5% του υπάρχοντος στόλου.
Η έλλειψη χρηματοδότησης επίσης θα συνεχίσει να υφίσταται έχοντας σαν αποτέλεσμα και τη μείωση των νέων παραγγελιών δημιουργώντας όμως τεράστια προβλήματα στα ναυπηγεία παγκοσμίως που θα οδηγήσει σε κλείσιμο ή συγχωνεύσεις αρκετών από αυτών ιδιαίτερα στην Κίνα.
Συγκεκριμένα, στον τομέα των ναυπηγήσεων, το παγκόσμιο βιβλίο παραγγελιών είναι μειωμένο πάνω από 50% συγκριτικά με τα τέλη του 2008 και περίπου 25% από την ίδια περίοδο του 2011. Χαρακτηριστικό είναι πως για τους 11 μήνες του 2012, τα ναυπηγεία της Κορέας έχουν δεχθεί 193 παραγγελίες συνολικής αξίας περίπου 26 δισ. δολ. ενώ τα κινεζικά ναυπηγεία έχουν λάβει τις διπλάσιες παραγγελίες, 390 πλοία περίπου αλλά σχεδόν στη μισή αξία από αυτή των κορεατικών, δηλαδή 14 δισ. δολ. Αυτό οφείλεται στο γεγονός πως τα ναυπηγεία της Κορέας έχουν επικεντρωθεί στις κατασκευές εξειδικευμένων πλοίων, υψηλής τεχνολογίας το οποίο συνεπάγεται και υψηλό κόστος κατασκευής.
naftemporiki
.jpg "Εφημερεύοντα φαρμακεία")
