Θα είναι μία από τις πιο δαπανηρές και δύσκολες επιχειρήσεις ναυαγιαίρεσης που έχουν γίνει ποτέ. Οι εταιρείες που ανέλαβαν την ανέλκυση του ναυαγίου του πολυτελούς κρουαζιερόπλοιου «Costa Concordia» παρουσίασαν λεπτομερώς πώς λογαριάζουν να πραγματοποιήσουν το εγχείρημα.
Το σκάφος των 114.500 τόνων, το οποίο ναυάγησε πριν από τέσσερις μήνες και έχει προσαράξει σε ρηχά νερά μερικά μέτρα έξω από το νησί Τζίλιο της Τοσκάνης, θα γυρίσει ώστε να έρθει σε όρθια θέση πάνω σε μια υποβρύχια πλατφόρμα, θα ανυψωθεί με τη βοήθεια πλωτήρων και θα ρυμουλκηθεί ώς την ηπειρωτική Ιταλία για να διαλυθεί. Η επιχείρηση πρόκειται να αρχίσει μέσα σε μερικές ημέρες.
«Είναι η μεγαλύτερη ανέλκυση στην ιστορία», δήλωσε ο πλοίαρχος Ρίτσαρντ Χαμπίμπ, επικεφαλής της αμερικανικής εταιρείας ναυαγιαιρέσεων Titan Salvage, η οποία συνεργάστηκε με την ιταλική εταιρεία Micoperi για να πραγματοποιήσουν το εγχείρημα, το οποίο αναμένεται να κοστίσει περισσότερο από 300 εκατ. δολάρια (περίπου 237 εκατ. ευρώ), σύμφωνα με την εταιρεία Costa Crociere που εκμεταλλευόταν το κρουαζιερόπλοιο. «Δεν έχει προηγούμενο», επιμένει ο Χαμπίμπ. «Η τεχνική είναι τυποποιημένη, όμως το μεγαλύτερο σκάφος στο οποίο την έχουμε δοκιμάσει ήταν ένα πλοίο 35.000 τόνων στην Αλάσκα», προσθέτει ο Γκιντότι Αλβάρο, ο οποίος συμμετέχει στην ομάδα διάσωσης. Το «Costa Concordia» ναυάγησε τη νύχτα της 13ης Ιανουαρίου, όταν ο καπετάνιος του, ο Φραντσέσκο Σκετίνο, το έριξε στα βράχια που άνοιξαν μια μεγάλη τρύπα στην αριστερή πλευρά του, με αποτέλεσμα το νερό να κατακλύσει τα πιο χαμηλά καταστρώματα. Το πλοίο «κάθησε» στη συνέχεια στα βράχια γέρνοντας στη δεξιά πλευρά του.
Μέσα σε διάστημα μερικών ημερών, η ομάδα θα αρχίσει να κατασκευάζει μια υποβρύχια εξέδρα επιφάνειας 40 τ.μ. στην πλευρά του πλοίου που βρίσκεται προς τη θάλασσα, όπου ο βραχώδης πυθμένας βυθίζεται σταδιακά. Μια μεγάλη επιφάνεια με άδεια μεταλλικά κουτιά θα κολληθεί στη συνέχεια στην εκτεθειμένη αριστερή πλευρά του πλοίου. Δύο γερανοί προσαρμοσμένοι στην εξέδρα θα χρησιμοποιηθούν για να γυρίσουν το πλοίο σε όρθια θέση πάνω στην εξέδρα. Νερό θα αντληθεί μέσα στα μεταλλικά κουτιά για να βοηθηθούν οι κινήσεις του πλοίου, ενώ καλώδια δεμένα στην ξηρά θα εξασφαλίσουν ότι δεν θα γλιστρήσει από την εξέδρα. «Το σκάφος πρέπει να κυλήσει για να σταθεί όρθιο. Αυτό και η αποκατάσταση της πλευστότητάς του που θα ακολουθήσει, είναι οι πιο επικίνδυνες στιγμές της επιχείρησης», λέει ο Χαμπίμπ.
Μόλις το πλοίο σταθεί όρθιο, η ομάδα θα προσδέσει στη δεξιά πλευρά του άλλη μια επιφάνεια με μεταλλικά κουτιά. Στη συνέχεια το νερό θα απαντληθεί από τα κουτιά ώστε το πλοίο να μπορεί να επιπλέει. Κατόπιν θα ρυμουλκηθεί σε ένα ιταλικό λιμάνι, το οποίο δεν προσδιορίστηκε, για να διαλυθεί. «Εχουμε στόχο να το φέρουμε σε όρθια θέση στις αρχές του φετινού χειμώνα και να το μεταφέρουμε στις αρχές του 2013», είπε ο Χαμπίμπ.
TA NEA
«Είναι η μεγαλύτερη ανέλκυση στην ιστορία», δήλωσε ο πλοίαρχος Ρίτσαρντ Χαμπίμπ, επικεφαλής της αμερικανικής εταιρείας ναυαγιαιρέσεων Titan Salvage, η οποία συνεργάστηκε με την ιταλική εταιρεία Micoperi για να πραγματοποιήσουν το εγχείρημα, το οποίο αναμένεται να κοστίσει περισσότερο από 300 εκατ. δολάρια (περίπου 237 εκατ. ευρώ), σύμφωνα με την εταιρεία Costa Crociere που εκμεταλλευόταν το κρουαζιερόπλοιο. «Δεν έχει προηγούμενο», επιμένει ο Χαμπίμπ. «Η τεχνική είναι τυποποιημένη, όμως το μεγαλύτερο σκάφος στο οποίο την έχουμε δοκιμάσει ήταν ένα πλοίο 35.000 τόνων στην Αλάσκα», προσθέτει ο Γκιντότι Αλβάρο, ο οποίος συμμετέχει στην ομάδα διάσωσης. Το «Costa Concordia» ναυάγησε τη νύχτα της 13ης Ιανουαρίου, όταν ο καπετάνιος του, ο Φραντσέσκο Σκετίνο, το έριξε στα βράχια που άνοιξαν μια μεγάλη τρύπα στην αριστερή πλευρά του, με αποτέλεσμα το νερό να κατακλύσει τα πιο χαμηλά καταστρώματα. Το πλοίο «κάθησε» στη συνέχεια στα βράχια γέρνοντας στη δεξιά πλευρά του.
Μέσα σε διάστημα μερικών ημερών, η ομάδα θα αρχίσει να κατασκευάζει μια υποβρύχια εξέδρα επιφάνειας 40 τ.μ. στην πλευρά του πλοίου που βρίσκεται προς τη θάλασσα, όπου ο βραχώδης πυθμένας βυθίζεται σταδιακά. Μια μεγάλη επιφάνεια με άδεια μεταλλικά κουτιά θα κολληθεί στη συνέχεια στην εκτεθειμένη αριστερή πλευρά του πλοίου. Δύο γερανοί προσαρμοσμένοι στην εξέδρα θα χρησιμοποιηθούν για να γυρίσουν το πλοίο σε όρθια θέση πάνω στην εξέδρα. Νερό θα αντληθεί μέσα στα μεταλλικά κουτιά για να βοηθηθούν οι κινήσεις του πλοίου, ενώ καλώδια δεμένα στην ξηρά θα εξασφαλίσουν ότι δεν θα γλιστρήσει από την εξέδρα. «Το σκάφος πρέπει να κυλήσει για να σταθεί όρθιο. Αυτό και η αποκατάσταση της πλευστότητάς του που θα ακολουθήσει, είναι οι πιο επικίνδυνες στιγμές της επιχείρησης», λέει ο Χαμπίμπ.
Μόλις το πλοίο σταθεί όρθιο, η ομάδα θα προσδέσει στη δεξιά πλευρά του άλλη μια επιφάνεια με μεταλλικά κουτιά. Στη συνέχεια το νερό θα απαντληθεί από τα κουτιά ώστε το πλοίο να μπορεί να επιπλέει. Κατόπιν θα ρυμουλκηθεί σε ένα ιταλικό λιμάνι, το οποίο δεν προσδιορίστηκε, για να διαλυθεί. «Εχουμε στόχο να το φέρουμε σε όρθια θέση στις αρχές του φετινού χειμώνα και να το μεταφέρουμε στις αρχές του 2013», είπε ο Χαμπίμπ.
TA NEA
σχόλια αναγνωστών
oδηγός χρήσης
