Στον απόηχο όλων διεθνών οικονομικών των αρνητικών εξελίξεων και ο δείκτης BDI δεν θα μπορούσε να μείνει αμέτοχος αφού παρουσίασε ένα αρνητικό πτωτικό σερί καθ’ όλη την εβδομάδα των Ποσειδωνίων για να κλείσει την Παρασκευή στις 877 μονάδες, όπου για άλλη μία φορά οι κλάδοι που «χτυπήθηκαν»
πιο πολύ ήταν αυτοί των Capes και των Panamax.
Τα ημερήσια έσοδα για ένα Cape έφτασαν στα $ 4,383 και για τα Panamax στα $ 7,018. Όπως προαναφέραμε, η προηγούμενη εβδομάδα ήταν αφιερωμένη στα Ποσειδώνια όπου αναμφισβήτητα για άλλη μία φορά σημείωσε τεράστια επιτυχία παρά την αρνητική ψυχολογία που επικρατεί από τα τεκταινόμενα στην παγκόσμια οικονομία και στον ευρύτερο κλάδο της ναυτιλίας.
Ενώ η διοργάνωση κάλυπτε όλες τις πτυχές της ναυτιλίας τα θέματα που κυριάρχησαν ήταν το ενδιαφέρον των Ελλήνων εφοπλιστών για τον τομέα των LNG’s, η ανάπτυξη τεχνολογιών για πλοία φιλικότερα
προς το περιβάλλον, οι ευκαιρίες που έχουν δημιουργηθεί για παραγγελίες νέων πλοίων λόγω της πτώσης των τιμών, η υπέρ-προσφορά τονάζ αλλά και η ουσιαστική έλλειψη χρηματοδότησης.
Όσο περνάει ο καιρός τόσο και πιο έντονο γίνεται το φαινόμενο όπου ουσιαστικά μόνο οι κεφαλαιακά υγιής εταιρίες θα μπορούν να επωφεληθούν από τις χαμηλού κόστους ευκαιρίες που θα προσφέρουν τα ναυπηγεία για κατασκευές νέων πλοίων καθώς η χρηματοδότηση θα γίνεται όλο και πιο δύσκολη ενώ από την άλλη οι προσφερόμενες τιμές από τα ναυπηγεία θα γίνονται πιο ελκυστικές λόγω της σημαντικής μείωσης των παραγγελιών.
Σύμφωνα με λεγόμενα τραπεζιτών, οι παραδοσιακές τράπεζες δανείζουν μόνο τους μεγάλους πελάτες και αρκετές φορές με πολύπλοκες συμφωνίες που αφορούν και άλλα περιουσιακά στοιχεία, ενώ οι Κινέζικες τράπεζες επικεντρώνονται στο δανεισμό εγχώριων ναυπηγό-επισκευαστικών εταιρειών σε συμφωνίες που τους αφήνουν υψηλά περιθώρια κέρδους.
Το παράδοξο στην παρούσα φάση είναι ότι ενώ η ναυτιλιακή χρηματοδότηση γίνεται λιγότερο ελκυστική και με αυξανόμενο ρίσκο, ο αριθμός των τραπεζών στον κλάδο της ναυτιλίας έχει σημειώσει μικρή αύξηση, ιδιαίτερα με την προσθήκη των τραπεζών από την Κίνα.
Στην άλλη όψη του νομίσματος, στον τομέα των ναυπηγήσεων, η κρίση δείχνει να μεγαλώνει.
Σύμφωνα με τα τελευταία στοιχεία, τα επόμενα τρία χρόνια το 24% της συνολικής ναυπηγικής ικανότητας παγκοσμίως αναμένεται να εκλείψει από την αγορά.
Ειδικότερα στην Κίνα το ποσοστό θα φτάσει και στο 30% των ναυπηγείων που θα κλείσουν αφού μόνον τα μεγάλα ναυπηγεία θα αντέξουν στην κρίση ενώ τα μικρότερα δεν θα επιβιώσουν από την ένταση του ανταγωνισμού καθώς είναι αμφίβολο αν θα μπορέσουν να ναυπηγήσουν πλοία με συγκεκριμένες προδιαγραφές η να προχωρήσουν σε ειδικές κατασκευές στο άμεσο μέλλον όπως κάνουν τα μεγαλύτερα ναυπηγεία.
Στην παρούσα χρονική στιγμή τα Κινέζικα ναυπηγεία προσφέρουν πλοία σε τιμές που είναι ακόμη και 20% φτηνότερα από τα αντίστοιχα Κορεάτικα η Γιαπωνέζικα. Τα χαμηλά ναύλα, η παγκόσμια οικονομική κρίση και η υπέρ-προσφορά τονάζ οδήγησαν αρκετούς πλοιοκτήτες να ακυρώσουν ή να καθυστερήσουν την παράδοση των πλοίων αφήνοντας έτσι όμως εκτεθειμένα τα ναυπηγεία.
Χαρακτηριστικό είναι η προσφορά για resale ενός Panamax από Κινέζικο ναυπηγείο στα $ 23,5 εκατομμύρια όταν τα Γιαπωνέζικα ναυπηγεία ζητούν $ 30- $ 31 εκατομμύρια.
ΠΗΓΗ-ΑΝΑΛΥΣΗ: G.MOUNDREAS SA
marinews
