Κάτω από τα 4.000 δολάρια την ημέρα κινούνται οι ναύλοι για τα πλοία τύπου capes όταν ένα χρόνο πριν ήταν στα 10.000 δολάρια. Τα capes τα μεγαλύτερα σε μέγεθος πλοία ξηρού φορτίου πλήττονται περισσότερο από όλα τα υπόλοιπα από την κρίση της ναυλαγοράς ξηρού φορτίου, γεγονός που αποτυπώνεται και στον ειδικό δείκτη της ναυλαγοράς BCI ο οποίος από τις 1.638 μονάδες στις 17 Μαΐου βρέθηκε χθες Παρασκευή στις 1.148 μονάδες.
Tα ημερήσια έσοδα για ένα Cape έφτασαν στα 3.471 δολ. Αντιθέτως για τα Panamax ο ναύλος κυμαίνεται στα επίπεδα των 8.400 δολ., ενώ πολύ υψηλοτέρα είναι ο ναύλος για τα μικρότερου μεγέθους πλοία, όπως τα supramax, o ημερήσιος ναύλος των οποίων στην spot αγορά πέρασε χθες πάνω από τα 11.000 δολ. και πλησίασε τα 11.100 δολ.
Ο δείκτης Baltic Panamax Index (BPI) ακολούθησε και αυτός μία πτωτική πορεία από τα τέλη Απριλίου, και από τις 1.738 μονάδες βρέθηκε την εβδομάδα των Ποσειδωνίων στις 877 και χθες μία εβδομάδα μετά έκλεισε πάνω από τις 1.000 μονάδες, στις 1.065 μονάδες.
Το γύρισμα των δεικτών των μικρότερων μεγεθών πλοίων BPI, BSI και BHI συνέβαλε στην επιστροφή του Βaltic Dry Index σε ανοδική κίνηση όλη την εβδομάδα που έληξε χθες, οπότε έκλεισε στις 924 μονάδες, πολύ κάτω βέβαια από το υψηλό έτος των 1.738 που βρέθηκε στις 2 Ιανουαρίου 2012.
Υπερπροσφορά
Η ναυλαγορά πέραν της υπερπροσφοράς πλοίων επηρεάζεται σε μεσοπρόθεσμη βάση και από την πορεία των οικονομιών των ανεπτυγμένων χωρών, αλλά κυρίως των οικονομιών της Κίνας και της Ινδίας.
Εκτός από τις αρνητικές εξελίξεις που σημειώνονται στην ευρωπαϊκή οικονομία, αρνητικές συνεχίζουν να είναι και οι εξελίξεις από τη δεύτερη μεγαλύτερη οικονομία του κόσμου, την Κίνα, σημειώνει στην εβδομαδιαία ανάλυσή του ο “G. Moundreas”.
Ο επίσημος δείκτης PMI για τον κλάδο της μεταποίησης υποχώρησε στις 50,4 μονάδες το Μάιο, που είναι το χαμηλότερο επίπεδο για φέτος, ενώ ο δείκτης HSBC PMI, που καταγράφει την πορεία του κλάδου των μικρότερων ιδιωτικών εταιρειών, υποχώρησε στις 48,4 μονάδες από 49,3 τον Απρίλιο.
Επίσης τα κέρδη των κινεζικών βιομηχανιών τον Απρίλιο παρουσίασαν πτώση 2,2% και τα κέρδη των κρατικών επιχειρήσεων εμφάνισαν μείωση το 1ο τετράμηνο κατά 9,9%. Αποτέλεσμα όλων αυτών των αρνητικών στοιχείων ήταν η αιφνιδιαστική μείωση του επιτοκίου δανεισμού από την Κεντρική Τράπεζα της Κίνας κατά 25 μονάδες βάσης, στο 6,31% και του επιτοκίου καταθέσεων κατά 25 μονάδες βάσης στο 3,25%. Είναι η πρώτη φορά από το 2008 που υπάρχει μείωση επιτοκίων.
Αρνητικά όμως είναι και τα νέα από την Ινδία, που το 1ο τρίμηνο αναπτύχθηκε με το χαμηλότερο ποσοστό των τελευταίων εννέα ετών, κατά 5,3%. Η συρρίκνωση του κλάδου της μεταποίησης και η πτώση της ρουπίας σε ιστορικό χαμηλό υποδηλώνουν τα προβλήματα της οικονομίας της. Τα θετικά νέα που αφορούν στα αποτελέσματα του πρώτου τριμήνου της ιαπωνικής οικονομίας η οποία αυξήθηκε κατά 1,2% με ρυθμό μεγαλύτερο του αναμενόμενου δεν ήταν ικανά, προς το παρόν, για να αλλάξουν ρότα στην αγορά.
Πηγή: Ναυτεμπορική
