Παρακολουθώντας το ατύχημα, που έθεσε εκτός αγώνα εχθές το πρωί τον Sebastian Loeb, το πρώτο πράγμα που σκέφτεται κανείς είναι πώς δεν τραυματίστηκε ο ίδιος ή ο συνοδηγός του.
Ο 5 φορές Παγκόσμιος Πρωταθλητής Ράλλυ και πρόσφατα βραβευμένος με το Παράσημο του Ιππότη της Λεγεώνας της Τιμής, σε ένα από τα σπάνια λάθη του βγήκε από το δρόμο σε μια πολύ γρήγορη αριστερή στροφή στο 7ο χιλιόμετρο της ειδικής διαδρομής «Κλένια-Μυκήνες» και τούμπαρε.
Όσο τρομακτικό κι αν φαίνεται στους λιγότερο μυημένους στο εν λόγω sport, αυτό είναι ένα συνηθισμένο ατύχημα για τους οδηγούς ράλλυ. Άλλωστε, το τουμπάρισμα είναι ο πιο «ανώδυνος» τρόπος να τελειώσει μια έξοδος από το δρόμο, γιατί η ενέργεια εκτονώνεται καθώς το αυτοκίνητο γυρίζει, κάτι που δεν θα γινόταν αν έπεφτε πάνω σε ένα δέντρο, ένα βράχο ή μια μάντρα.
Φυσικά, το γεγονός ότι σε εκείνο το σημείο δεν βρίσκονταν θεατές έχει να κάνει με την άρτια οργάνωση του αγώνα, που (ας μην ξεχνάμε) ότι στο παρελθόν έχει κερδίσει το τίτλο του καλύτερου ράλλυ στον κόσμο.
Πίσω από το σημερινό επίπεδο παθητικής και ενεργητικής ασφάλειας αυτών των κορυφαίων αγωνιστικών αυτοκινήτων κρύβονται δεκαετίες εξέλιξης. Και όλη αυτή η εξέλιξη περνά τελικά στα δικά μας καθημερινά αυτοκίνητα. Πράγματα που σήμερα θεωρούμε δεδομένα, όπως το ABS, οι πλευρικές μπάρες, οι ενεργητικές αναρτήσεις, τα υδραυλικά και ηλεκτρικά τιμόνια, ακόμα και τα καθίσματα έχουν τις ρίζες τους στους αγώνες αυτοκινήτων και την αεροναυπηγική.
Γιατί, φυσικά, αν στο ατύχημα αυτό το πλήρωμα δεν φορούσε κράνη και ζώνες 6 σημείων ή το αυτοκίνητο δεν είχε τα καλύτερα αγωνιστικά καθίσματα, roll cage (κλωβό ασφαλείας), συστήματα πυρόσβεσης και ειδικό σύστημα εντοπισμού με GPS, τότε το αποτέλεσμα ίσως να ήταν διαφορετικό.
(Πρώτη καταχώρηση: 16 Ιουνίου 2009, 16:31)
