Θα “ξεμείνουμε” από βαπόρια!

Του Θανάση Λαμπρόπουλου

 

Ένα βήμα πριν την ολική τους οικονομική καταστροφή απέχουν όλες σχεδόν οι ακτοπλοϊκές εταιρίες, που χρόνια τώρα συνέδεαν καθημερινά και ανελειπώς με τα επιβατηγά-οχηματαγωγά πλοία τους, συμβατικά και ταχύπλοα τα νησιά με τον Πειραιά, τη Ραφήνα, το Λαύριο αλλά και μεταξύ τους δίνοντας έτσι την ευκαιρία της ανάπτυξης και στο πιο απομακρυσμένο νησάκι του Αιγαίου, ενώ την ίδια στιγμή απασχολούσαν χιλιάδες Έλληνες ναυτικούς, οι οποίοι τώρα ψάχνουν για το πολυπόθυτο μπάρκο.

Αιτία της οικονομικής καταστροφής και όχι μόνο η συνεχιζόμενη και αλματώδης αύξηση του πετρελαίου, η οποία όπως εκτιμούν οι γνωρίζοντες την πετρελαϊκή αγορά θα συνεχίσει τον ξέφρενο καλπασμό της στη διεθνή αγορά, με αποτέλεσμα οσωνούπω κάποια από τα ακτοπλοϊκά πλοία να δέσουν σε κάποιο αγκυροβόλιο, ή κάποια άλλα να πουληθούν και τα λιγοστά εναπομείναντα να μην είναι σε θέση να εξυπηρετήσουν τις θαλάσσιες συγκοινωνίες της χώρας.

Και ενώ ο κίνδυνος είναι ορατός οι κυβερνώντες αλλού τυρβάζουν ενώ έχουν ρίξει όλες τους τις δυνάμεις στην διεκδίκηση της θεσούλας εντός του κοινοβουλίου η οποία και θα τους εξασφαλίσει όχι το…παντεσπάνι αλλά το….μαυροχάβιαρο με συνοδεία Γαλλικής σαμπάνιας παρακαλώ.

Όπως ισχυρίζονται τα στελέχη των ακτοπλοϊκών εταιριών και δεν λένε ψέμματα το λειτουργικό κόστος των βαποριών έχει αυξηθεί λόγω της υψηλής τιμής του μαύρου χρυσού κατά 57% για τα συμβατικά ΕΓ/ΟΓ και κατά 64% για τα ταχύπλοα κάτι που ασφαλώς κάνει την δρομολόγηση τους ασύμφορη και καταστροφική, ενώ την ίδια στιγμή λόγω της ακρίβειας των καυσίμων το ημερήσιο κόστος για τα συμβατικά έχει αυξηθεί κατά 55% και για τα ταχύπλοα κατά 65%.

Αν λοιπόν σύμφωνα με τις εκτιμήσεις των ειδικών ο καλπασμός του μαύρου χρυσού συνεχισθεί και οι κυβερνώντες (άραγε ποιοι) δεν βρουν κάποια λύση τότε πάντα με τις εκτιμήσεις τον Σεπτέμβριο η Ελληνική Ακτοπλοία θα έχει ξεμείνει από βαπόρια, ενώ την ίδια στιγμή η ανεργία των Ελλήνων ναυτικών θα εκτιναχθεί στα ύψη.

Όπως λένε οι γνωρίζοντες τα ακτοπλοϊκά δρώμενα η ακτοπλοϊκή κατάσταση θα δυσκολέψει ακόμα περισσότερο αφού εκτιμάται ότι το 2012 το μεταφορικό έργο (επιβάτες-οχήματα) θα μειωθεί πάνω από 10% σε σχέση πάντα με το 2011, έτος κατά το οποίο καταγράφηκε επίσημη μείωση της τάξης του 15% σε σχέση με το 2010, ενώ λένε επίσης και είναι αλήθεια πέρα για πέρα ότι ο τόνος του  πετρελαίου που χρησιμοποιούν για την κίνησή τους τα συμβατικά πλοία έφτασε τα 594 ευρω, όταν το 2011 κόστιζε 480 ευρώ και το 2010 380 ευρώ, ενώ πολύ ακριβότερα πουλούνται τα καύσιμα για τα ταχύπλοα

όπου ο τόνος κοστίζει σήμερα 783 ευρώ, το2011 είχε 675 ευρώ και το 2010 ήταν στα 480 ευρώ, δηλ.μέσα σε δυο χρόνια το κόστος των καυσίμων για τα συμβατικά αυξήθηκε κατά 57% και για τα ταχύπλοα κατά 65%.

Και ενώ μπήκαμε πλέον για τα καλά στο καλοκαίρι και οι κρατήσεις για τα ταξίδια των ακτοπλοϊκών πλοίων έπρεπε να είναι στο ζενίθ, τα πρακτορεία κυνηγούν τον πελάτη με το τουφέκι, ενώ όπως λέει στο Zougla Port ο διευθύνων σύμβουλος της Blue Star Ferries (Θυγατρική της Attica Group) Mιχάλης Σακέλης βρήκε τις ακτοπλοϊκές εταιρίες αδύναμες και εκτεθειμένες στον άμεσο και καθημερινό κίνδυνο, ενώ την ίδια στιγμή όπως τονίζει το εμπειρότατο ακτοπλοϊκό στέλεχος το τραπεζικό σύστημα “σήκωσε τα χέρια ψηλά”, με αποτέλεσμα να έχει σταματήσει κάθε μικρή ή μεγάλη ακτοπλοϊκή χρηματοδότηση.

Έτσι μάλλον εξηγείται και η ασυνέπεια των “φεσωμένων”υπαλλήλων και ναυτικών πολλών ακτοπλοϊκών εταιριών των οποίων όμως να τονισθεί ότι η υπομονή τους έχει εξαντληθεί και δεν αποκλείεται εντός του καλοκαιριού να υπάρξουν πολυήμερες κινητοποιήσεις στην ελληνική ακτοπλοία, κάτι που όμως θα επίσπευδε την οικονομική καταστροφή όλων σχεδόν των εταιριών.Όμως τόσο οι συνδικαλιστές της ΠΝΟ όσο και των σωματείων των υπαλλήλων δεν δικαιολογούν την ασυνέπεια των εταιριών στην καταβολή των δεδουλευμένων και ρίχνουν ευθέως ευθύνες στα ηγετικά τους στελέχη τα οποία ενώ γνώριζαν εδώ και τα τελευταία 3 χρόνια ότι οι ζημιές μόνο των εισηγμένων στο χρηματιστήριο εταιριών είχαν ξεπεράσει τα 560.000.000 ευρώ δεν φρόντισαν να πάρουν τέτοια μέτρα ώστε να μην υπάρξει το φαινόμενο της μη πολύμηνης καταβολής των δεδουλευμένων μισθών υπαλλήλων και ναυτικών.

Όπως επίσης λέει ο Μιχάλης Σακέλης η απελπιστική ακτοπλοϊκή κατάσταση θα μπορούσε να είχε αποφευχθεί εάν εδώ και χρόνια οι κυβερνήσεις είχαν φροντίσει για τον πλήρη εκσυγχρονισμό του θεσμικού πλαισίου και την ουσιαστική απελευθέρωση των προσφερομένων υπηρεσιών, τη μείωση της φορολογίας και των κρατήσεων που επιβάλλονται στα εισιτήρια, τον καλλύτερο έλεγχο των τιμών των καυσίμων, τη μείωση της γραφειοκρατίας για την έγκαιρη εξόφληση των οφειλομένων στις εταιρίες για την ενίσχυση της ρευστότητας και τέλος την εκπόνηση ενός σχεδίου αντιμετώπισης έκτακτων αναγκών για την περίπτωση μη εκτέλεσης δρομολογίων πλοίων.

Όσον αφορά τα τσουχτερά εισιτήρια ο διευθύνων σύμβουλος της Blue Star Ferries επισημένει στην Zougla Port ότι το ύψος των τιμών απασχολεί σοβαρά αλλά και καθημερινά τα στελέχη των εταιριών καθώς όντως τα εισιτήρια είναι ακριβά λαμβανομένης υπόψη τη μείωση της αγοραστικής δύναμης των επιβατών των ακτοπλοϊκών πλοίων, αλλά δυστυχώς η αύξηση των καυσίμων και του κόστους εκμετάλλευσης των πλοίων δεν αφήνουν κανένα περιθώριο μείωσης των τιμών, ενώ τονίζει ότι κάθε όχληση προς την κυβέρνηση (ποια κυβέρνηση άραγε) για μείωση του ΦΠΑ και των άλλων κρατικών κρατήσεων δεν έχουν φέρει κανένα αποτέλεσμα.

Έτσι τώρα τα δρομολογημένα προς τα νησιά πλοία έχουν μειώσει δραστικά τις ταχύτητές τους για οικονομία στα καύσιμα, έχουν μειωθεί κάποια δρομολόγια, ενώ δεν αποκλείεται εντός του καλοκαιριού να πραγματοποιηθούν και συγχωνεύσεις δρομολογίων μέσα από συμφωνίες των εταιριών, έτσι ώστε να μην υπάρχει το φαινόμενο απόπλου από τα λιμάνια ταυτόχρονα πλοίων διαφορετικών εταιριών, αλλά ίδιων δρομολογίων που έχει σαν αποτέλεσμα τα περισσότερα να ταξιδεύουν σχεδόν άδεια.

Και βέβαια την οικονομική καταστροφή των ακτοπλοϊκών εταιριών αποδεικνύουν κατά ένα μεγάλο βαθμό τα οικονομικά στοιχεία του Α τριμήνου των εισηγμένων εταιριών τα οποία και δείχνουν την ασυμάζευτη μαύρη οικονομική τρύπα, καθώς η ΑΝΕΚ έγραψε ζημιές ύψους 17,2 εκατ.ευρώ, έναντι 3,8 εκατ.ευρώ το Α τρίμηνο του 2011, η ΑTTICA GROUP ζημιές μετά από φόρους ύψους21,74 εκατ.ευρώ, και με τα ταμειακά της διαθέσιμα να μην ξεπερνούν στις 31Μαρτιου τα 2,11 εκατ.ευρώ, έναντι 8,3 εκατ.ευρώ το Δεκέμβρη του 2011 την ΜINOAN LINES να καταγράφει ζημιές ύψους 13,26 εκατ.ευρώ.

Πάντως πρέπει να επισημανθεί ότι ο ρόλος της Ακτοπλοίας δεν είναι μόνο επιχειρηματικός, καθώς κατά κοινή ομολογία έχει και εθνικό υπόβαθρο, αφού και στα πιο ακριτικά νησιά εκεί όπου οι λιγοστοί κάτοικοι βλέπουν απέναντι τους την ημισέλινο, κυματίζει πάνω στις πρύμνες των ακτοπλοϊκών μας πλοίων η γαλανόλευκη, ενώ και μόνο η καθημερινή παρουσία των ελληνικών ακτοπλοϊκών πλοίων στα