Εντείνεται η κόντρα μεταξύ της Attica Group και του ιταλικού Ομίλου Grimaldi, στο πλαίσιο μιας ευρύτερης ελληνοϊταλικής σύγκρουσης, με φόντο τη φθίνουσα μεταφορική και επιβατική κίνηση των γραμμών της Αδριατικής, ενώ συνέχεια στο πινγκ-πονγκ των δηλώσεων μεταξύ εκπροσώπων του δύο εταιρειών δίνει σήμερα ο ιταλικός όμιλος, μέσω της «Ν».
Ο όμιλος Grimaldi φέρεται αποφασισμένος να κυριαρχήσει στην Αδριατική και πιέζει προς τούτο τις δύο ελληνικές ακτοπλοϊκές εταιρείες ΑΝΕΚ και Attica, να αποχωρήσουν από τη γραμμή της Ανκόνας και τους προτείνει να επικεντρωθούν στη γραμμή της Βενετίας.
Η προοπτική αυτή, βέβαια, σε καμία περίπτωση δεν γίνεται δεκτή από τις δύο ελληνικές εταιρείες που έχουν συστήσει κοινοπραξία στην Ανκόνα, καθώς η συγκεκριμένη γραμμή είναι η μεγαλύτερη μεταξύ των τεσσάρων γραμμών της Αδριατικής (Μπρίντιζι, Μπάρι, Ανκόνα και Βενετία), αφού, μέσω αυτής, διακινείται σε ετήσια βάση περισσότερο από το 50% των 2 εκατ. επιβατών και μεταφέρεται το 50% περίπου των 500.000 Ι.Χ. και το 40% των 400.000 φορτηγών.
Ο ιταλικός όμιλος, στην κατεύθυνση αυτή, φαίνεται να αξιοποιεί και την παρουσία του στη Hellenic Seaways (μέσω της θυγατρικής του, Minoan Lines), στην οποία επιδιώκει συμμαχίες με μικρομετόχους εναντίον του προέδρου της εταιρείας και διευθύνοντος συμβούλου της ΑΝΕΚ, Γιάννη Βαρδινογιάννη, με στόχο, όπως αναφέρουν τα στελέχη του, τη βελτίωση των αποτελεσμάτων της.
Είναι όμως φανερό ότι οι κινήσεις αυτές εντάσσονται στη στρατηγική της αύξησης της πίεσης προς την ελληνική πλευρά για υποχώρηση από την Αδριατική.
«Να φύγουν από Ανκόνα»
Το τελευταίο διάστημα, οι σχέσεις των ελληνικών εταιρειών με τον όμιλο Grimaldi έχουν φθάσει στα άκρα, γεγονός που εκφράσθηκε τόσο με συγκεκριμένες κινήσεις όσο και με δηλώσεις των δύο πλευρών.
Υπενθυμίζεται, όπως αποκάλυψε η «Ν», ότι ο όμιλος Attica Group προχώρησε σε καταγγελία στην Επιτροπή Ανταγωνισμού της Ευρωπαϊκής Ενωσης, για αθέμιτο ανταγωνισμό στην Αδριατική, από τον ιταλικό όμιλο. Την ίδια στιγμή, ο διευθύνων σύμβουλος του Ομίλου Grimaldi, Emanuele Grimaldi, με συνέντευξή του στη Lloyds List, πυροδότησε περαιτέρω το κλίμα με δηλώσεις του και την πρόταση του στις διοικήσεις Αttica Group και ΑΝΕΚ, να φύγουν από την Ανκόνα και να δρομολογήσουν τα πλοία τους στη γραμμή της Βενετίας.
Οι «προτάσεις» αυτές, όπως και όλο το πλαίσιο των δηλώσεων του κ. Grimaldi, προκάλεσαν την αντίδραση του προέδρου της Attica Group, Πέτρου Βέττα, ο οποίος, μέσω της «Ν» (στο φύλλο της 26ης Οκτωβρίου), υποστήριξε, μεταξύ άλλων, ότι ο ιταλικός όμιλος έχει λάβει δάνεια από την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων, ύψους 0,5 δισ. ευρώ, για να χτίσει πλοία όχι μόνο στην Ευρώπη, αλλά και στην Κίνα και στην Κορέα, ότι η θυγατρική του εταιρεία Minoan Lines έχει δανεισθεί από ελληνικές τράπεζες και παρουσιάζει πολύ μεγάλες ζημιές και ότι ο όμιλος Grimaldi θέλει να δημιουργήσει στην Αδριατική ένα καθεστώς ευνοϊκό για τον ίδιο.
Στις δηλώσεις αυτές απαντά τώρα, μέσω της «Ν», ο υπεύθυνος επικοινωνίας του Ομίλου Grimaldi, Παύλος Κυπριανού, ο οποίος, αφού αναφέρει ότι «ο όμιλος Grimaldi τρέφει μεγάλη εκτίμηση για τον κ. Βέττα, τόσο ως άτομο όσο και ως επιχειρηματία», εκφράζει την έκπληξή του από τις επιθετικές δηλώσεις του, οι οποίες «είναι πιθανώς το αποτέλεσμα της όχι πολύ μεγάλης εμπειρίας του στον κλάδο της ακτοπλοΐας και των μη σωστών συμβουλών που του παρείχαν σε ορισμένα θέματα».
Οι προτάσεις για αναδιοργάνωση των γραμμών Ιταλίας-Ελλάδας της Αδριατικής «θα πρέπει να εκληφθούν ως λογικές προτάσεις» για την εξεύρεση μιας λύσης στο πρόβλημα της υπερπροσφοράς χωρητικότητας, λέει ο κ. Κυπριανού και υπεραμύνεται των επιδόσεων του Ιταλικού ομίλου, προσθέτοντας ότι «ο Ομιλος Grimaldi είναι η μεγαλύτερη εταιρεία στον κόσμο στον τομέα των μεταφορών ro/ro, με ένα σύγχρονο στόλο ro/ro, con/ro και ro/pax πλοίων και δεν είχε ποτέ ούτε ένα τρίμηνο αρνητικά αποτελέσματα.
Η θυγατρική Finnlines είναι από τις καλύτερες εταιρείες στη Βαλτική, ενώ η άλλη θυγατρική η Minoan Lines, είναι μία από τις τέσσερις εισηγμένες ακτοπλοϊκές εταιρείες στο ελληνικό Χρηματιστήριο με τις λιγότερες ζημιές τα τελευταία τρία χρόνια. Εχει καταφέρει να μειώσει το χρέος της κατά 100 εκατ. ευρώ και καταβάλλει πάντα στην ώρα της τις δόσεις των δανείων. Εξετάζοντας τα αποτελέσματα των τεσσάρων εταιρειών, ίσως η Attica να είναι αυτή που δεν έχει τις σωστές στρατηγικές διαχείρισης», σημειώνει ο κ. Κυπριανού.
Οσον αφορά στα θέματα επάνδρωσης, ο Ομιλος Grimaldi απασχολεί, με κανονικές συμβάσεις εργασίας, τόσο Ελληνες όσο και Ιταλούς ναυτικούς σε όλες τις γραμμές Ελλάδας-Ιταλίας, σε αντίθεση με Ελληνες επιχειρηματίες».
Το δάνειο από ΕΤΕπ
Αναφορικά με το δάνειο από την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων, ο κ. Κυπριανού σημειώνει ότι «προκειμένου εταιρείες να έχουν πρόσβαση σε αυτά τα κεφάλαια, υπάρχουν πολύ αυστηρές απαιτήσεις, που ικανοποιούνται πλήρως από τον Ομιλό μας, σε αντίθεση με άλλες εταιρείες. Επίσης -προσθέτει- όλα τα επιβατηγά οχηματαγωγά πλοία του Ομίλου έχουν κατασκευαστεί σε ιταλικά ναυπηγεία. Δεν φαίνεται να κάνει το ίδιο και η Attica Group, η οποία προσέφυγε πρόσφατα σε ασιατικά ναυπηγεία για τη ναυπήγηση δύο πλοίων».
Στη συνέχεια, ο κ. Κυπριανού αναφέρεται στη βοήθεια από το ιταλικό Δημόσιο και σημειώνει ότι «σύμφωνα με τις λεγόμενες κατευθυντήριες γραμμές για τις κρατικές ενισχύσεις στις θαλάσσιες μεταφορές, όχι μόνο επιτρέπεται, αλλά και προωθείται από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή η δυνατότητα των κρατών-μελών να υποστηρίξουν την ευρωπαϊκή ναυτιλιακή βιομηχανία μέσω, μεταξύ άλλων, ευνοϊκών φορολογικών μέτρων. Ο όμιλος Grimaldi θα επικροτούσε οποιαδήποτε επέκταση των μέτρων αυτών στα υπό ελληνική σημαία πλοία».
naftemporiki

σχόλια αναγνωστών
oδηγός χρήσης