Ο Θάνος Πάλλης Γ.Γ Λιμένων και Λιμενικής Πολιτικής παρενέβη στη Τακτική Γενική Συνέλευση της ΟΛΠ όπου δήλωσε τα εξής:
«Θα ήθελα να συγχαρώ της διοίκηση και τους εργαζόμενους της ΟΛΠ Α.Ε. για την
σημαντική προσπάθεια που κατέβαλαν, και συνεχίζουν να καταβάλουν για την
εύρυθμη λειτουργία, τον εκσυγχρονισμό και την βελτίωση της ανταποδοτικότητας
και ανταγωνιστικότητας του μεγαλύτερου λιμένα της χώρας
Είναι προφανές, και αποτυπώνεται στις εισηγήσεις της ΓΣ ότι έγινε μια συστηματική
προσπάθεια διευθέτησης πολλών θεμάτων, λειτουργικής και οικονομικής φύσεως.
Είναι χρονιά που με μεγάλη ευχαρίστηση διαπιστώνουμε θετικά αποτελέσματα, με
αύξηση της κίνησης των τερματικών αλλά και ανάπτυξη της κρουαζιέρας, με τον
ΟΛΠ ως Α.Ε να βρίσκεται σε κερδοφόρα ρότα.
Είναι αξιέπαινη προσπάθεια γιατί πραγματοποιήθηκε σε μια δύσκολη συγκυρία.
Δύσκολη γιατί η εθνική οικονομία βρίσκεται σε κρίση. Δύσκολη γιατί βρισκόμαστε
σε οικονομική ύφεση, γεγονός που δεν συμβάλλει στην αύξηση του εμπορίου
γενικότερα και της διακίνησης των εμπορευμάτων μέσω λιμένων ειδικότερα.
Κυρίως είναι δύσκολη και επώδυνη για τους ίδιους τους ανθρώπους, τους
εργαζόμενους, που βίωσαν σημαντικές ανατροπές στον τρόπο διαβίωσης τους αλλά
συνέβαλαν απρόσκοπτα στην βελτίωση του ΟΛΠ.
Για τα θέματα του ΟΛΠ – τον σχεδιασμό και τις προοπτικές αναφέρθηκε ο Πρόεδρος
και ΔΣ του ΟΛΠ, δεν θα επεκταθώ περισσότερο.
Θα ήθελα να τονίσω μόνο δύο στοιχεία:
• Πρώτον, ότι οι δράσεις του ΟΛΠ συμπεριλαμβάνουν την προσπάθεια να συμβάλει σε πρακτικό και ουσιαστικό επίπεδο στην ενίσχυση των σχέσεων μεταξύ του λιμανιού και της πόλης του Πειραιά. Δράσεις όπως το mono-rail, η πολιτιστική ακτή, δεν αφορούν μόνο τον ΟΛΠ αλλά και την πόλη.
• Δεύτερον, ότι πρόσφατα ολοκληρώθηκε και τυπικά η φιλικής διευθέτησης μεταξύ ΟΛΠ Α.Ε. και ΣΕΠ Α.Ε. γεγονός που αναδεικνύει τον σημερινό ρόλο, αλλά και τις προοπτικές του ΟΛΠ ως έναν σύγχρονο φορέα διοίκησης του λιμένα και ρύθμισης των δραστηριοτήτων των διαχειριστών τερματικών σταθμών αλλά και των άλλων παρόχων λιμενικών υπηρεσιών. Είναι ένας κρίσιμος ρόλο τον οποίο στην νέα πραγματικότητα μπορεί να αφιερωθεί ο ΟΛΠ, παραχωρώντας προοδευτικά το δικαίωμα παροχής λιμενικών υπηρεσιών σε τρίτους.
Το τελευταίο σημείο με φέρνει στις παραμέτρους της εθνικής λιμενικής πολιτικής
που αφορούν στον ΟΛΠ
• Το πρόγραμμα προσαρμογής αποκρατικοποιήσεων το οποίο ξεκίνησε με την δέσμευση πώλησης: 23,1% των μετοχών του ΟΛΠ και την διακριτική ευχέρεια της Ελληνικής Κυβέρνησης να επιλέξει μεταξύ πώλησης του υπόλοιπου ποσοστού των μετοχών ή παραχώρησης δικαιωμάτων προσφοράς υπηρεσιών σε ιδιώτες, με υπεύθυνο το Ταμείο Αξιοποίησης Ιδιωτικής Περιουσίας Δημοσίου (ΤΑΙΠΕΔ) και άλλαξε με το δεύτερο
Μνημόνιο το όποιο στο Παράρτημα II διατυπώνει την προοπτική “η Ελληνική Κυβέρνηση να παραχωρήσει δικαιώματα προσφοράς υπηρεσιών στον ΟΛΠ ΑΕ, αλλά και σε μικρότερα λιμάνια”.
• H Κυβέρνηση καθορίζει στρατηγική για την ένταξη των λιμένων σε ένα
συνολικό μεταφορικό σύστημα & logistics, προσδιορίζοντας τους στόχους,
το πεδίο εφαρμογής, τις προτεραιότητες και την οικονομική κατανομή των
πόρων. Η στρατηγική αυτή διασφαλίζει την υλοποίηση των προτεραιοτήτων
του ΤΕΝ-Τ και τη σύσταση των προβλεπόμενων διαδρόμων. Θα εξασφαλίσει
επίσης την αποτελεσματική χρήση των πόρων του Ταμείου Συνοχής.
Και επειδή πολλοί ρωτούν για το στάδιο στο οποίο βρίσκεται το εν λόγω πρόγραμμα,
να σημειώσω ότι:
• Δεν έχει οριστικοποιηθεί η ακριβής μορφή των οποίων μεταρρυθμίσεων.
Ο βασικός μέτοχος, το ελληνικό δημόσιο, επεξεργάζεται σήμερα τις
λεπτομέρειες των αλλαγών που θα υλοποιήσει, με τις οριστικές αποφάσεις
να αναμένονται στο άμεσο μέλλον.
• Ακρογωνιαίος λίθος των μέχρι σήμερα επεξεργασιών είναι η αναγκαιότητα
ευδιάκριτου διαχωρισμού των ρυθμιστικών λειτουργιών και της άσκησης
τους από τις παροχή λιμενικών υπηρεσιών.
• Προτεραιότητα μέχρι σήμερα αποτέλεσε η οριστικοποίηση της πρότασης
για παραχωρήσεις τερματικών σταθμών με διαδικασίες που εξασφαλίζουν
τον λιμενικό ανταγωνισμό, την παρουσία ισχυρών ρυθμιστικών λιμενικών
αρχών, τις επενδύσεις, και την ανταγωνιστικότητα των Ελληνικού Λιμενικού
συστήματος. Είναι κρίσιμη η οριστικοποίηση (α) των προτάσεων για
σύνδεση των λιμένων με το ευρύτερο σύστημα μεταφορών, (β) των
λειτουργιών που θα διατηρήσουν οι ισχυρές δημόσιες λιμενικές αρχής
ρυθμιστικού χαρακτήρα που θα προκύψουν από την μεταρρύθμιση, και θα
είναι καθοριστικές για την ανταγωνιστικότητα και την εύρυθμη λειτουργιά
του συστήματος και (γ) των δραστηριοτήτων οι οποίες και θα συνοδεύουν
τους διεθνείς διαγωνισμούς για παραχωρήσεις δικαιωμάτων εκμετάλλευσης
διευρύνοντας το ενδιαφέρον των επενδυτών.
• Με δεδομένο το πολιτικό πλαίσιο, είναι εύλογο ότι παραμένει εφικτό να
υλοποιήσουμε τον προγραμματισμό για έναρξη των σχετικών διαδικασιών
εντός του 2012 – αφού αποτελεί άλλωστε δέσμευση, επιθυμία και
αναγκαιότητα η αλλαγή του τρόπου οργάνωσης και λειτουργίας των
Ελληνικών λιμένων ώστε να διασφαλίσουμε ότι θα μπορούν να συμβάλλουν
καθοριστικά στην ανάπτυξη της ελληνικής οικονομίας.
Επιπλέον, δύο μεταρρυθμίσεις του πρόσφατου Νόμου 4072/2012 έχουν ως μοναδικό
στόχο τη βελτίωση του επιχειρηματικού περιβάλλοντος. Πιο συγκεκριμένα:
• Η πρώτη αφορά στην συμπλήρωση διατάξεων για έργα, επισκευές επεμβάσεις και εργασίες συντήρησης στην περιοχή αρμοδιότητας του Ο.Λ.Π. Α.Ε., και την απλοποίηση των διαδικασιών συντήρησης υπάρχοντος εξοπλισμού ή στην αποκατάσταση φθορών, ζημιών ή βλαβών που θέτουν σε κίνδυνο την ασφάλεια των εργαζομένων και των χρηστών. Πρόκειται για μια πρώτη προσπάθεια.
• Η δεύτερη, την πλήρη άρση των θεσμικών περιορισμών στην παροχή
υπηρεσιών καμποτάζ από πλοία που εκτελούν κρουαζιέρες στην χώρα μας.
Ο πρόσφατος νόμος συμπεριλαμβάνει διατάξεις για την απελευθέρωση του
δικαιώματος «παροχής υπηρεσιών καμποτάζ από πλοία με σημαίες τρίτων
κρατών που εκτελούν περιηγητικούς πλόες (κρουαζιέρα) και έχουν ως
αφετηρία ελληνικό λιμένα».
• Ενώ τέλος, διαμορφώθηκαν προοπτικές ανάπτυξης του συγκεκριμένου
κλάδου και του θαλάσσιου τουρισμού γενικότερα, και όροι για να γίνει ο
ΟΛΠ ένα σύγχρονο λιμάνι αφετηρίας κρουαζιέρας (home-port). Βέβαια, το
καμποτάζ είναι σημαντικότατο αλλά όχι το μοναδικό απαραίτητο μέτρο
ανάπτυξης της κρουαζιέρας. Απομένει στον ΟΛΠ, όπως και σε κάθε λιμένα
που φιλοξενεί κρουαζιέρα, να αναλάβει πρωτοβουλίες που θα συμβάλλουν
στην προσφορά λιμενικών υπηρεσιών υψηλής προστιθέμενης αξίας και στην
περαιτέρω ανάπτυξη της κρουαζιέρας και του homeporting στην Ελλάδα.
Είμαι βέβαιος ότι διοίκηση και εργαζόμενοι θα συνεχίζουν να κινούνται συστηματικά
προς αυτή την κατεύθυνση, συμβάλλοντας στην ευημερία και ανάπτυξη του ΟΛΠ,
και κατ’ επέκταση της εθνικής οικονομίας».
Θάνος Πάλλης
ΓΓ Λιμένων & Λιμενικής Πολιτικής
