Αργοπεθαίνει σταθερά πλέον η ελληνική ακτοπλοΐα και οι εταιρίες που διαχειρίζονται τον πρώτο στην Ευρώπη ακτοπλοϊκό στόλο, καθώς από τη μια η ύφεση και από την άλλη η συνεχιζόμενη και αλματώδης αύξηση του πετρελαίου αλλά και η “ακυβερνησία” της χώρας και οι κοκορομαχίες των κάθε λογής υποψηφίων των κομμάτων έχουν ρίξει την επιβατική κίνηση (επιβάτες και οχήματα) έως και 30% στις εσωτερικές γραμμές, ενώ στις διεθνείς γραμμές της Αδριατικής, εκεί όπου άλλοτε οι ελληνικές εταιρίες κέρδιζαν τη “μερίδα του λέοντος”, τώρα……άστα να πάνε.
Την οικτρή οικονομική κατάσταση που αντιμετωπίζουν όλες οι ακτοπλοϊκές εταιρίες (εισηγμένες ή μη), καταγράφουν τα στατιστικά επιβατικά στοιχεία που έχουν συλλέξει οι ίδιες εταιρίες και αφορούν το πρώτο τετράμηνο του 2012 και σύμφωνα με τα οποία όπως υποστηρίζουν στελέχη των εταιριών οδηγούν με μαθηματική ακρίβεια ακόμα και σε πτώχευση κάποιων εταιριών, ειδικότερα δε όσων τα ταμειακά τους διαθέσιμα είναι εδώ και 2 περίπου χρόνια στο κόκκινο.
Σύμφωνα λοιπόν με τα στοιχεία των εταιριών και τα οποία είναι πρόσφατα τους μήνες Ιανουάριος-Φεβρουάριος-Μάρτης και Απρίλης του 2012 στις βασικές ακτοπλοϊκές γραμμές των Κυκλάδων της Κρήτης και της Μυτιλήνης η επιβατική κίνηση έχει μειωθεί κατά 25%,σε σύγκριση πάντα με την αντίστοιχη περυσινή περίοδο, ενώ στα Ι.Χ η κίνηση έχει “πέσει” έως και 30%.
Επίσης τα στοιχεία καταγράφουν μείωση έως και 12% στις μετακινήσεις μέσω των πλοίων της ακτοπλοΐας και στα επαγγελματικά φορτηγά και νταλίκες, ενώ “μαύρα” είναι τα οικονομικά μαντάτα και στην κίνηση των διεθνών γραμμών της Αδριατικής (Πάτρα-Ιταλία), εκεί όπου άλλοτε μεσουρανούσαν τα ελληνικά επιβατηγά-οχηματαγωγά πλοία, στα οποία κυμάτιζε και η γαλανόλευκη και τα πληρώματα ήταν αμιγώς ελληνικά-ελληνικότατα.
Εκεί λοιπόν όπου σήμερα η μια μετά την άλλη ακτοπλοϊκή ελληνική εταιρία αποσύρει τα ¨”βαπόρια” της είτε για άλλες θάλασσες είτε για κάποιο αγκυροβόλιο η κίνηση είναι μειωμένη κατά 27%-30% στους επιβάτες κατά 26% στα ΙΧ και έως και 18% στα φορτηγά αυτοκίνητα διεθνών μεταφορών.
Σε συνδυασμό δε των απελπιστικών αυτών στοιχείων με την υψηλή τιμή του ¨μαύρου χρυσού” (ο τόνος για τα συμβατικά πλοία νέας τεχνολογίας έφτασε τα 593 ευρώ και για ταχύπλοα τύπου High Speed, στα 700 ευρώ η ακτοπλοϊκή οικονομική κατάσταση είναι για……..κλάματα και…..οδυρμούς.
Αναλυτικά ένα συμβατικό ακτοπλοϊκό πλοίο για να πάει “αλερετούρ” από Πειραιά σε Πάρο, Νάξο, Ίο και Σαντορίνη χρειάζεται το ποσό των 36.000 ευρώ ενώ κάτι παραπάνω χρειάζεται ένα πλοίο τύπου High Speed.
Tι λοιπόν και αν τα βαπόρια έκοψαν δραστικά τις ταχύτητές του και αύξησαν τη διάρκεια των ταξιδιών, τι και αν περικόπηκαν δρομολόγια, τι και αν κάποια πλοία πιθανόν να πουληθούν η κατάσταση δεν αλλάζει με τίποτα, ενώ την ίδια στιγμή οι επίδοξοι βουλευτές μας αλλού τυρβάζουν και μας πάνε κατευθείαν στον οικονομικό γκρεμό, αφού μετά και την διενέργεια των νέων εθνικών εκλογών (άραγε θα βγάλει κυβέρνηση), να δούμε ποιος έλληνας μισθωτός ή συνταξιούχος θα επιβιβασθεί σε κάποιο ακτοπλοικό πλοίο για να μεταβεί και να παραμείνει έστω και για λίγες ημέρες σε κάποιο νησί του Αιγαίου, την Κρήτη και τα Δωδεκάνησα.
Πάντως να επισημανθεί ότι μόνο τα 2 τελευταία χρόνια οι 4 εισηγμένες στο Χρηματιστήριο εταιρίες (ΑΝΕΚ,ATTICA GROUP,MINOAN LINES και η ΝΕΛ) είχαν ζημιές που ξεπερνούσαν τα 425.000.000 ευρώ, ενώ σημαντικό είναι το πρόβλημα και στη σημερινή ρευστότητα όλων των ακτοπλοϊκών εταιριών με αποτέλεσμα να έχουν “φεσώσει”, ακόμα και τους υπαλλήλους και των ναυτικών των πλοίων τους.
Και βέβαια όμως για αυτό δεν είναι υπεύθυνοι ούτε οι υπάλληλοι αλλά ούτε και οι ναυτικοί των πλοίων παρά μόνο οι προύχοντες και οι κατέχοντες των ίδιων των ακτοπλοϊκών εταιριών οι οποίοι όλα αυτά τα χρόνια στήριζαν τα χειμερινά μεροκάματα των υπαλλήλων και των ναυτικών τους στα λεγόμενα δάνεια κίνησης των Τραπεζών, που τώρα όμως κόπηκαν και το προσωπικό παραμένει φεσωμένο για μήνες.
Και ουδείς εκ των υπευθύνων των εταιριών αλλά και του “γκουβέρνου” ενδιαφέρεται για τα οικογενειακά δράματα που παίζονται καθημερινά, στην ελληνική κοινωνία, ενώ κάποιοι όμως εξ αυτών συνεχίζουν να την “περνούν ζωή και κότα”.
Πάντως ήδη εμφανίσθηκαν λόγω χρεών προς τρίτους και οι “κρατήσεις” επιβατηγών-οχηματαγωγών πλοίων σε λιμάνια της Ιταλίας, ενώ δεν αποκλείεται το φαινόμενο να εμφανισθεί και σε πλοία των εσωτερικών και τότε θα πούμε όλοι και ειδικά οι νησιώτες μας “βράστα Χαράλαμπε” και ο “Αι Νικόλας” να βάλει το χέρι του.
Πρέπει δε να επισημανθεί ότι από ένα εισιτήριο των 100 ευρώ η εταιρία εισπράττει μόνο τα 67 ευρώ αφού το 33% είναι ο ΦΠΑ και τα λοιπά τέλη, το 32% τα καύσιμα, το 17% το κόστος στελέχωσης το 9% τα χρηματοοικονομικά, τα διάφορα 8% και 2% τα έξοδα λιμένων, δηλ. ο μεγαλύτερος παράγοντας κόστους των ακτοπλοϊκών εισιτηρίων είναι το ΚΡΑΤΟΣ και μόνο το ΚΡΑΤΟΣ.
Του Θανάση Λαμπρόπουλου
