Το γεγονός ότι η FIAT γνωρίζει καλύτερα από κάθε άλλη αυτοκινητοβιομηχανία τα συστατικά της επιτυχίας ενός μοντέλου που προορίζεται για την… οικογένεια του ανήσυχου οδηγού ο οποίος μάλιστα δεν καλείται να ξοδέψει μια περιουσία ως κόστος κτήσης του οχήματός του, είναι ευρέως γνωστό. Μετά την πρώτη γενιά του Bravo που έμεινε κοντά μας από το 1995 έως το 2001, η ιταλική εταιρία αναβιώνει το όνομα με ένα αυτοκίνητο που κάνει τους ανταγωνιστές του να… χάνουν τον ύπνο τους.
Πέρα από το κλασικό τεστ, όπου παρά το γεγονός ότι πρόκειται για μοντέλο ευρείας παραγωγής ο δείκτης… κεφαλογυρίσματος, αλλά και οι ερωτήσεις από άλλους οδηγούς στα φανάρια καταδεικνύει το πετυχημένο τους σχήματος, είχαμε την ευκαιρία να πάρουμε μια μικρή γεύση και από τον μικρότερο αδελφό των 120 ίππων.
Αυτό έγινε στη διαδρομή Βόλος-Αθήνα, με την πρωτεύουσα της Μαγνησίας να αποτελεί τον τόπο την επίσημης παρουσίασης των νέων κινητήρων T-jet του γκρούπο.
Τα Bravo επισκιάστηκαν από την περίφημη ιστορία για την ανεπάρκεια των φρένων που της μικρής έκδοσης των 90 ίππων που έφερε στη δημοσιότητα το AMS. Βέβαια, τη γνώμη της ελληνικής έκδοσης του πασίγνωστου περιοδικού δεν δείχνουν να συμμερίζονται, τόσο η «καλή» Γερμανική, αλλά ούτε και η Ισπανική και Ιταλική, στις οποίες το συγκεκριμένο μοντέλο απέσπασε εξαιρετικές κριτικές για το φρενάρισμά του.
Όπως και να έχει, πάντως, το νέο Bravo, με τα 150 καθαρόαιμα άλογα (σ.σ. καθότι ιταλικά άτια) είναι ένα αυτοκίνητο που αναμένεται να σπάσει ταμεία. Σχήμα αν μη τι άλλο προκλητικό, που όμως δεν προβαίνει σε σχεδιαστικές ακρότητες, χώροι, ποιότητα κατασκευής, και επιδόσεις προμηνύουν πως οι γείτονες στόχευσαν και πάλι το κέντρο του στόχου. Όπα, διότι δεν είπαμε το βασικότερο. Όλα αυτά με χαμηλό κόστος. Ήτοι, από 18.350 ευρώ. Αυτό και αν είναι… σκάνδαλο FIAT.
Η σπορτίφ εμφάνιση του εμπρός μέρους συμβαδίζει απόλυτα με τις επιδόσεις αλλά και τις οδηγικές του ικανότητες. Το Bravo στρίβει σαν τον άνεμο είτε σε κλειστά είτε σε ανοικτά κομμάτια, χαρίζοντας συνάμα στον χειριστή του την αίσθηση ότι μπορεί και… παραπάνω. Με αυτό το τελευταίο θέλω να τονίσω ότι το σασί του σηκώνει πολύ περισσότερα άλογα που όπως μας ενημέρωσαν οι άνθρωποι της φίρμας οσονούπω έρχονται με λίγο μεγαλύτερο κυβισμό. Τα 150 και βάλε άτια του Bravo αποδίδονται με την βοήθεια ενός «μαγικού» διακόπτη στον οποίο αναγράφεται η λέξη Sport. Με αυτό τον τρόπο το ιταλικό αυτοκίνητο αποκτά διττό χαρακτήρα, καθώς μπορεί να κινείται με χαλαρούς ρυθμούς και μικρότερη σαφώς κατανάλωση στην καθημερινή χρήση (λέγε με μποτιλιάρισμα), και με το πάτημα του κομβίου να φέρνει στην επιφάνεια, δια μέσω της «άγριας» χαρτογράφησης του εγκεφάλου, τα… αλήτικα χαρακτηριστικά του. Για να μην ξεγελαστεί κανείς, διευκρινίζω ότι ακόμα και χωρίς την Sport λειτουργία σε χρήση, το Bravo παραμένει… σπίρτο. Άμεση απόκριση στο γκάζι, με το χαρακτηριστικό κόλλημα στο ημιμπάκετ κάθισμα, το οποίο στηρίζει πολύ καλά το σώμα. Φυσικά, κύριος αρωγός της όποιας προσπάθειας του οδηγού του για έκκριση αδρεναλίνης είναι και το σύστημα φρένων. Ουδείς αμφισβήτησε άλλωστε τις… άγκυρες του συγκεκριμένου μοντέλου, αλλά με όλα όσα έχουν (σ.σ. δυστυχώς) λεχθεί, η υπενθύμιση είναι απαραίτητη.
Παρά τους 150 τσε βάλε ίππους του το Bravo δεν θα τρομάξει το νέο οδηγό αφού το σύστημα ελέγχου της ευστάθειας “ASR” επεμβαίνει άμεσα και σε κάθε περίπτωση αστάθειας επαναφέροντας να πάντα σε κατάσταση ηρεμίας. Πάντως, όπως είπα και πριν το πλαίσιο σηκώνει και παραπάνω. Με τον ηλεκτρονικό αδελφό σε… λήθαργο (το ASR είναι πλήρως απενεργοποιούμενο) το Bravo καταφέρνει στα χέρια του «γνώστη» να κάνει μαγικά πράγματα. Κινείται ταχύτατα, σε βαθμό που μπορεί να τρομάξει αφενός τον λιγότερο μυημένο και αφετέρου να επιφέρει τάχιστα επίσκεψει στο… αυτόφωρο.
Ο εσωτερικός κόσμος του ιταλικού αυτοκινήτου, αποτελείται από πολύ καλά υλικά, με την συναρμογή τους να βρίσκεται επίσης σε άριστο επίπεδο. Όσον αφορά στο σχεδιασμό του, η λέξη «ιταλικός» με όλα όσα τον συνοδεύουν αντικατοπτρίζει πλήρως την κατάσταση. Φινέτσα και γραμμές από το… μέλλον.
Ο βασικός εξοπλισμός της έκδοσης Dynamic είναι υπερπλήρεις καθώς περιλαμβάνει αερόσακους οδηγού, συνοδηγού, πλευρικούς αλλά και κουρτίνας, ABS, ESP, ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός, A/C, ηλεκτρικούς και θερμαινόμενους εξωτερικούς καθρέπτες, ζάντες αλουμινίου 16 ιντσών, προβολείς ομίχλης, δερμάτινο τιμόνι και λεβιέ ταχυτήτων, ηχοσύστημα με cd player αναπαραγωγής mp3 και χειριστήρια στο τιμόνι. Η FIAT δείχνει ότι ξεκίνησε την αντεπίθεσή της και μάλιστα με ένα παίκτη που ξέρει τι χρειάζεται για να πρωταγωνιστήσει σε μια κατηγορία όπου η μάχη είναι ανηλεής. Οι ιταλοί επέστρεψαν και το μάτι τους… γυαλίζει.
ΜΑΣ ΑΡΕΣΕ
Το γεγονός ότι προσφέρονται 150 ολοζώντανοι ίπποι σε οικογενειακό αυτοκίνητο, που διακατέχεται από εξαιρετική ποιότητα κατασκευής, μεγάλη ευρυχωρία και προπαντός στυλ, χωρίς το κόστος κτήσης να υπερβαίνει τα 20 χιλιάρικα στην καλή έκδοση (Sport).
ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ – ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
FIAT BRAVO 1,4T-JET 150PS
ΚΥΒΙΣΜΟΣ 1.368cc
ΚΥΛΙΝΔΡΟΙ-ΒΑΛΒΙΔΕΣ 4-16
ΙΠΠΟΔΥΝΑΜΗ 150/5.500
ΡΟΠΗ 21Kgm/2. 500
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ 215km (τσε βάλε)
0-100 km/h 7,1sec
ΑΝΑΡΤΗΣΗ ΕΜΠΡΟΣ Ανεξάρτητη τύπου Μακ Φέρσον, αντιστρεπτική δοκός
ΑΝΑΡΤΗΣΗ ΠΙΣΩ Ημιάκαμπτος άξονας, αντιστρεπτική δοκός
ΜΕΤΑΔΟΣΗ Στους εμπρός τροχούς
ΚΙΒΩΤΙΟ 6 σχέσεων
ΦΡΕΝΑ Αεριζόμενοι δίσκοι εμπρός, δίσκοι πίσω
ΒΑΡΟΣ 1.275 Κg
ΜΗΚΟΣ/ΠΛΑΤΟΣ/ΥΨΟΣ 4.336mm / 1.792mm / 1.498mm
ΜΕΤΑΞΟΝΙΟ 2.600
ΠΟΡΤΜΠΑΓΚΑΖ 400Lit.
ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ 9,3 Lit/100 km
